Controle de otimização não-linear de perda do sistema de acionamento direto de Motor síncrono de ímã permanente
Reduzir a perda do sistema de acionamento do motor síncrono de ímã permanente é de grande importância para a melhoria de desempenho de veículos elétricos puros. Com base na análise do modelo tradicional de perda linear, este livro constrói um novo modelo de perda não-linear para as características de funcionamento do motor síncrono de ímã permanente, que pode-se estimar com precisão a perda do sistema em qualquer escala de condição de trabalho. Baseia-se o novo modelo de perda de sistema não-linear, este trabalho propõe a não-linearcontrole de otimização completa perda do motor síncrono de ímã permanente sistema de movimentação e alcança a otimização global da eficiência do sistema através da correspondência ideal de perda de motor e perda de motorista. Os resultados experimentais mostram que, em comparação com o controle tradicional relação de binário-para-corrente máxima, controle abrangente de otimização não-linear de perda pode efetivamente melhorar as características de perda do sistema sob o pleno funcionamento, melhorar a taxa de utilização de energia do sistema de movimentação do motor e atingir os fins de economia de energia.
1 Introdução
Como fonte de energia principal de veículos elétricos puros, a eficiência operacional do sistema de acionamento de motor síncrono de ímã permanente afetará diretamente a cruzeiro gama de veículos elétricos sob uma única carga, que afetará seriamente a escala da aplicação de veículos eléctricos [1 - 2]. A fim de melhorar o sistema de movimentação direta do motor síncrono de ímã permanente, para a complexidade das condições de funcionamento dos veículos eléctricos, uma variedade de estratégias de controle de otimização de eficiência foram aplicados para a melhoria da eficiência dos sistema de movimentação do motor síncrono de ímã permanente, e conseguiram-se bons resultados. De acordo com o modelo matemático dinâmico do motor, a literatura [3-4] propôs o método de controle de taxa máxima de binário-para-atual. Ajustando o campo magnético do estator do motor, o motor síncrono de ímã permanente tem o estator mínimo atual quando o torque de saída é constante, reduzindo a perda de motor. Tem as vantagens de velocidade rápida e fácil implementação. [5-7], propõe uma estratégia de controle de otimização de eficiência com base no modelo de perda de motor síncrono de ímã permanente. O modelo exato de perda do motor é construído de acordo com a perda de cobre e perda de ferro do motor e a velocidade e a corrente do motor síncrono de ímã permanente são detectados ou estimados em tempo real. O sinal, baseado no modelo de perda do motor, deriva o valor de fluxo ideal para a máxima eficiência do motor. Literatura [8] propôs uma estratégia de controle de otimização de eficiência baseada na tecnologia de busca on-line para potência de entrada mínima. Este método não requer o modelo matemático de perda exata do motor síncrono de ímã permanente e pesquisas para a corrente ideal on-line, detectando a potência de entrada do sistema para realizar o sistema de movimentação do motor. Otimização de eficiência.
Embora a estratégia de controle de potência mínima tem as vantagens da resposta lenta e forte capacidade de adaptação às mudanças de parâmetro, o seu tempo de otimização é muito longo, que é difícil de cumprir os requisitos de aplicativo do aplicativo complexo veículo elétrico condições complexas e a efeito de poupança de energia não é satisfatória. No entanto, o modelo tradicional baseado em perda do Controlarar otimização de eficiência do motor síncrono de ímã permanente é difícil construir um modelo de driver exato de perda e só pode otimizar a eficiência da perda de motor, para que o sistema ideal eficiência não pode ser otimizada. Portanto, para satisfazer as necessidades de controle de acionamento de alta eficiência do sistema de movimentação direta de motor síncrono de ímã permanente sob condições complexas, este trabalho propõe um sistema de movimentação direta do motor síncrono de ímã permanente baseado no sistema não-linear de perda modelo para complexas condições de uso de veículos elétricos puros. Controle de abrangente de otimização não-linear de perda. O polinômio não-linear é usado para ajustar com precisão as características de condução não-linear e comutação características dos componentes do poder, a fim de estimar com precisão as perdas de motorista sob diferentes condições de operação. Nesta base, o modelo não-linear de perda do sistema de movimentação direta motor síncrono de ímã permanente na condição de trabalho todo é construído através da análise da perda de cobre e características de perda de ferro do motor síncrono de ímã permanente. Baseia-se no modelo de perda do sistema, a relação entre a corrente do estator do motor e a perda do ideal do sistema é estudada usando a teoria de otimização. A distribuição ideal de perda de motor e perda de motorista é realizada pelo controle abrangente de otimização não-linear de perda, que melhora eficazmente a gama de ímãs permanentes em todo o leque de condições de trabalho. Características de perda de sistemas de movimentação direta do motor síncrono. O controle de otimização global proposto perda é verificado na plataforma experimental projetado ímã permanente motor síncrono. Os resultados experimentais mostram que em comparação com o controle da liquidez corrente tradicional de binário máximo, controle abrangente de otimização não-linear de perda pode efetivamente melhorar o pleno funcionamento. O motor síncrono de ímã permanente conduz diretamente as características de eficiência e utilização de energia do sistema, assim, alcançar o objectivo de melhorar o alcance cruzeiro do veículo elétrico puro.
modelo da perda do sistema de movimentação direta motor síncrono de 2 ímã permanente
A fim de realizar o controle de perda ideal da perda não-linear do sistema de movimentação direta do motor síncrono de ímã permanente, é necessário construir um modelo de perda de sistema preciso do sistema de acionamento do motor síncrono de ímã permanente. A perda do sistema de acionamento do motor síncrono de ímã permanente é composta principalmente de duas partes: perda do motor síncrono de ímã permanente e perda de motorista. A perda do motor inclui principalmente a perda de cobre do motor e a perda de ferro do motor, e a perda de motorista inclui principalmente a perda da condução do dispositivo de alimentação e a perda de comutação do dispositivo de poder.
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