Existem muitos tipos de carga do motor no sistema de teste do motor no mercado, como a carga do freio por correntes parasitas, a carga do freio magnético em pó, a carga do freio por histerese, a carga do servo motor e assim por diante. Considerando as características e o custo do motor em teste, é importante escolher uma carga adequada. Como podemos escolher a carga de uma plataforma de teste elétrica adequada?
Primeiro, vamos entender as características e o princípio de funcionamento de cada tipo de freio de carga:
Em primeiro lugar, o freio de corrente de Foucault
O freio de corrente parasita é um dispositivo de carregamento analógico avançado doméstico, que é usado principalmente para simular o desempenho de saída de vários dispositivos de energia, e é composto de um disco de indução, uma armadura e uma parte de excitação. Quando a bobina de excitação coaxialmente montada com o rotor é alimentada por CC, o fluxo magnético gerado por ela forma um circuito fechado através do corpo da armadura, do anel de redemoinho, do entreferro e do rotor. Como a superfície circular externa do rotor é formada por dentes e ranhuras distribuídos uniformemente, um campo magnético entre o espaço de ar e o corpo da armadura ou a superfície do anel de vórtice é gerado, de modo que o corpo da armadura e o anel de redemoinho sejam girados pelo rotor . O campo magnético em qualquer ponto da superfície interna é chamado de mudança, induzindo assim um "vortex" e, sob o acoplamento da "corrente parasita" e do campo magnético, um torque de frenagem é gerado no rotor. Como o corpo da armadura é fixado na placa inferior através da base, o rotor não pode impulsionar o corpo da armadura para girar, e a potência da máquina elétrica é convertida no calor equivalente gerado pela "corrente parasita" no corpo da armadura e o anel de vórtice e o calor é inserido. A armadura e o anel de vórtice resfriam a água de resfriamento contínua no tanque de água e o próprio freio de corrente parasita. Correspondente a cada corrente constante da bobina de excitação, o freio de corrente de Foucault exibe uma curva característica de frenagem estável com um torque fixado à velocidade de rotação, e o torque de frenagem pode ser alterado alterando a magnitude da corrente de excitação.
Em segundo lugar, o freio de pó magnético
O freio de pó magnético é um novo tipo de componente de transmissão que usa pó magnético como meio para formar uma corrente de pó magnético para transmitir torque sob energização. Consiste em um rotor interno, um rotor externo, uma bobina de excitação e um pó magnético. Quando a bobina não está energizada, o rotor ativo gira. Devido à força centrífuga, o pó magnético é fixado na parede interna do rotor ativo, e não há contato entre o pó magnético e o rotor acionado, e o rotor ativo fica ocioso. Depois que a energia CC é ligada, um campo eletromagnético é gerado, e o pó magnético do meio de trabalho forma uma corrente de pó magnético sob a ação da linha de força magnética, e o rotor interno e o rotor externo são acoplados para alcançar o propósito de transmissão e torque de frenagem. Ele pode transmitir um certo torque, independentemente do deslizamento, e tem as vantagens de resposta rápida, estrutura simples, sem poluição, sem ruído, sem vibração de impacto e economia de energia.
Em terceiro lugar, o freio de histerese magnética
O freio de histerese é composto de duas partes: um rotor e um polo do estator. O rotor é feito de um material de histerese especial. O pólo do estator tem uma certa folga e o rotor gira na folga. Quando a bobina é energizada, um campo magnético é gerado no intervalo, causando um efeito de histerese no rotor. Quando o rotor de histerese é girado contra a força de histerese sob a ação de uma força externa, o torque nominal é gerado. O torque é relacionado apenas à magnitude da corrente de excitação, independente da velocidade, permitindo a transmissão do torque sem contato.
Pode prestar atenção ao Blender Motor
