Composição
1. Motor DC de ímã permanente:
Consiste em um estator, um rotor, uma escova, um revestimento e similares.
Os pólos do estator são feitos de ímanes permanentes (ímanes permanentes) e são feitos de ferrite, alumínio-níquel-cobalto, neodímio-ferro-boro ou semelhantes. De acordo com a sua forma estrutural, pode ser dividido em tipo cilíndrico e tipo de telha.
O rotor é geralmente laminado com chapas de aço silício, e o fio esmaltado é enrolado entre as duas ranhuras do núcleo do rotor (três ranhuras têm três enrolamentos) e as juntas são soldadas respectivamente à peça de metal do comutador.
A escova é um componente condutor que conecta a fonte de alimentação ao enrolamento do rotor e tem propriedades elétricas e de resistência ao desgaste. A escova do motor de imã permanente usa uma única folha de metal ou uma escova de metal grafite ou uma escova de grafite eletroquímica.
2. Motor DC sem escova:
Consiste em um rotor de ímã permanente, um estator de enrolamento multipolar, um sensor de posição e similares. Os motores CC sem escova são caracterizados por dispositivos de comutação semicondutores sem escova (como elementos Hall) para comutação eletrônica, ou seja, dispositivos de comutação eletrônica substituem os comutadores e escovas de contato tradicionais. Tem as vantagens de alta confiabilidade, sem faísca de comutação e baixo ruído mecânico.
O sensor de posição comuta a corrente do enrolamento do estator em uma determinada ordem de acordo com a mudança da posição do rotor (isto é, detecta a posição do pólo do rotor em relação ao enrolamento do estator e gera um sinal de detecção de posição na posição determinada, é processado pelo circuito de conversão de sinal.Controle o circuito de chave de alimentação para alternar a corrente de enrolamento de acordo com uma determinada relação lógica).
3. Motor sem escova do ímã permanente de alta velocidade:
Consiste em um núcleo de estator, um rotor de aço magnético, uma engrenagem solar, uma embreagem de desaceleração e um casco de cubo.
Um sensor Hall pode ser montado na tampa do motor para medição de velocidade.
Os sensores de posição estão disponíveis nos tipos magnético, fotoelétrico e eletromagnético.
Um motor DC sem escovas usando um sensor de posição magneticamente sensível, o elemento sensor magnético (como um elemento Hall, um diodo sensível magnético, um diodo magneticamente sensível, um magnetor de resistência ou um ASIC) é montado no conjunto do estator. Detectar a mudança do campo magnético gerado quando o ímã permanente e o rotor giram. Veículos eléctricos multiusos são elementos Hall.
Um motor DC sem escovas usando um sensor de posição fotoelétrico é fornecido com um dispositivo sensor fotoelétrico em uma determinada posição no conjunto do estator, e uma placa de proteção de luz é montada no rotor, e a fonte de luz é um diodo emissor de luz ou uma pequena lâmpada . Quando o rotor gira, os componentes fotossensíveis do estator geram intermitentemente sinais de pulso em uma certa freqüência devido à ação da viseira.
Um motor CC sem escovas usando um sensor de posição eletromagnética é fornecido com um componente de sensor eletromagnético (por exemplo, um transformador de acoplamento, um interruptor de proximidade, um circuito de ressonância LC, etc.) no conjunto do estator. Quando a posição do rotor do ímã permanente muda, o efeito eletromagnético causará o sensor eletromagnético. Um sinal modulado de alta frequência é gerado (cuja amplitude varia com a posição do rotor).
A tensão de operação dos enrolamentos do estator é fornecida por um circuito de comutação eletrônico controlado pela saída do sensor de posição.
Classificação de equipamentos
O motor de acionamento para veículos elétricos é diferente dos motores industriais convencionais. O motor de acionamento de um veículo elétrico geralmente requer partidas / paradas frequentes, aceleração / desaceleração, alto torque requerido para baixa velocidade ou subida, baixo torque necessário para alta velocidade e ampla faixa de deslocamento. Os motores industriais são geralmente otimizados no ponto de operação nominal. Portanto, os motores de acionamento de veículos elétricos são únicos e devem ser classificados separadamente.
Para o motor sem escovas, consoante o motor tenha um sensor de posição, ele é subdividido em um motor sem escovas com sensor de posição e um motor sem escovas sem sensor de posição. Para motores sem escova sem sensor de posição, o carro deve ser levantado primeiro. Após o motor ter uma certa velocidade de rotação, o controlador pode reconhecer a fase do motor sem escovas e, em seguida, o controlador pode fornecer energia ao motor. Uma vez que o motor sem escovas sem sensor de posição não pode atingir velocidade zero de partida, ele é usado menos em veículos elétricos produzidos após 2000. Para motores sem escova usados na indústria de veículos elétricos, os motores sem escova de posição são comumente usados.
