Fornecedores de mech motor, a composição da perda de energia motora:
(1) Perda de cobre: perda de cobre do estator; perda de cobre do rotor; perda perdida. (2) Perda do núcleo. (3) Perda mecânica: perda de ventilação; perda de atrito. A julgar pela perda de energia de motores assíncronos listados acima, a perda de cobre e a perda de ferro não são fáceis de mudar em nossa revisão. Eles são determinados pelo projeto, e a perda mecânica pode ser alterada. De um modo geral, motores assíncronos com um pequeno número de estágios, ou seja, um motor com um alto número de revoluções, têm maior perda mecânica e menos perda de cobre; e um motor com um número maior de estágios, ou seja, um baixo número de revoluções, é responsável por uma proporção maior de perda de cobre do que a perda mecânica. Portanto, se queremos reduzir a perda de energia do motor, devemos começar com a redução da perda mecânica do motor.
Quando o motor não tem carga ou leve, a perda total do motor é menor do que o tempo nominal, e o volume de ar é proporcional à perda total do motor, de modo que o ventilador está em uma "grande carroça puxada por cavalos" (porque a perda de ventilação é constante com a velocidade do motor, a perda de ventilação não muda com a carga , de modo que o volume de ar deve ser reduzido neste momento para reduzir a perda de ventilação do motor). Mudar a forma das lâminas do ventilador pode reduzir o volume de ar, mas é mais problemático. É mais fácil reduzir o volume de ar reduzindo diretamente o diâmetro das lâminas externas do ventilador. Sabemos que a perda mecânica do ventilador em si é proporcional à potência 4-5 do diâmetro da lâmina do ventilador, e o volume de ar é proporcional ao quadrado do diâmetro da lâmina do ventilador. Portanto, quando o diâmetro da lâmina do ventilador é reduzido, o volume de ar não é muito reduzido, mas a perda de ventilação é reduzida muito.
