Quando o motor está funcionando ou com defeito, você pode evitar e eliminar falhas a tempo olhando, ouvindo, cheirando e tocando quatro métodos.
Para garantir a operação segura do motor.
uma olhada
Observe se há alguma anormalidade durante a operação do motor, que se manifesta principalmente nas seguintes situações.
1. Você pode ver fumaça do motor quando o enrolamento do estator estiver em curto-circuito.
2. Quando o motor estiver seriamente sobrecarregado ou funcionando com perda de fase, a velocidade se tornará mais lenta e haverá um forte som de "zumbido".
3. A rede de manutenção do motor está funcionando normalmente, mas ao parar repentinamente, serão vistas faíscas na conexão solta; o fusível está queimado ou uma peça está presa.
4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o dispositivo de transmissão esteja preso ou o motor não esteja fixado corretamente, os parafusos do pé estejam soltos, etc.
5. Se houver descoloração, marcas de queimadura e vestígios de fumaça nos pontos de contato e conexões no motor, significa que pode haver superaquecimento local, mau contato na conexão do condutor ou queima dos enrolamentos.
2. Ouça
O motor deve emitir um "zumbido" uniforme e leve durante a operação normal, sem murmúrios e sons especiais.
Se o ruído for muito grande, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, ruído de atrito mecânico, etc., pode ser um prenúncio de falha ou fenômeno de falha.
1. Para ruído eletromagnético, se o motor emitir um som pesado e agudo, os motivos podem ser os seguintes:
(1) O entreferro entre o estator e o rotor não é uniforme. Neste momento, o som flutua alto e baixo e o intervalo entre os sons altos e baixos permanece inalterado. Isso é causado pelo desgaste do mancal, que faz com que o estator e o rotor não sejam concêntricos. (Recomendamos que você preste atenção à conta pública "Engenheiro Mecânico" e domine o conhecimento de produtos secos e informações do setor o mais rápido possível)
(2) A corrente trifásica é desequilibrada. Isso se deve ao aterramento defeituoso, curto-circuito ou mau contato dos enrolamentos trifásicos.
(3) O núcleo de ferro está solto. Durante a operação do motor, os parafusos de fixação do núcleo de ferro são afrouxados devido à vibração, o que faz com que a chapa de aço silício do núcleo de ferro se solte e emita ruído.
2. O ruído do rolamento deve ser monitorado frequentemente durante a operação do motor.
O método de monitoramento é: coloque uma extremidade da chave de fenda contra a peça de instalação do rolamento, e a outra extremidade está próxima ao ouvido, e o som do rolamento funcionando pode ser ouvido. Se o rolamento estiver funcionando normalmente, o som será contínuo e um pequeno "farfalhar" e não haverá mudanças repentinas de alta e baixa e som de fricção de metal.
Se os seguintes sons aparecerem, é anormal:
(1) Há um som de "guincho" quando o rolamento está funcionando. Este é o som do atrito do metal, que geralmente é causado pela falta de óleo no rolamento. O rolamento deve ser desmontado e adicionado com a quantidade apropriada de graxa.
(2) Se houver um som "chirp", este é o som quando a esfera gira, que geralmente é causado por graxa seca ou falta de óleo, e uma quantidade adequada de graxa pode ser adicionada.
(3) Se houver um som de "clique" ou um som de "esmagamento", é o som causado pelo movimento irregular das esferas no rolamento, que é causado pelo dano das esferas no rolamento ou pela secagem do a graxa se o motor não for usado por muito tempo.
3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo acionado emitirem um som contínuo em vez de alto e baixo, isso pode ser tratado nas seguintes situações.
(1) O som de "rachadura" periódico é causado pela junta irregular da correia.
(2) O som "dong dong" periódico é causado por acoplamento ou polia e eixo soltos e desgaste da chaveta ou rasgo de chaveta.
(3) O som de colisão irregular é causado pela colisão das pás do ventilador contra a tampa do ventilador.
Três, cheiro
Também é possível avaliar e prevenir avarias sentindo o cheiro do motor.
Abra a caixa de junção e cheire
Verifique se há cheiro de queimado. Se for encontrado um cheiro especial de tinta, significa que a temperatura interna do motor está muito alta; se for encontrado um forte cheiro pegajoso ou queimado, pode ser que a rede de manutenção da camada de isolamento tenha sido quebrada ou o enrolamento tenha sido queimado.
Se não houver cheiro, também é necessário usar um megôhmetro para medir se a resistência de isolamento entre o enrolamento e o invólucro é inferior a 0,5 megabytes, devendo ser seco. O valor da resistência é zero, indicando que foi danificado.
Quarto, toque
Tocar na temperatura de algumas partes do motor também pode determinar a causa da falha.
Para garantir a segurança, use as costas da mão para tocar a carcaça do motor e as peças ao redor do rolamento.
Se uma temperatura anormal for encontrada, os motivos podem ser os seguintes:
1. Ventilação deficiente. Por exemplo, o ventilador cai, o duto de ventilação está bloqueado, etc.
2. Sobrecarga. Resultando em corrente excessiva e superaquecimento dos enrolamentos do estator.
3. O enrolamento do estator está em curto-circuito entre espiras ou a corrente trifásica está desequilibrada.
4. Partidas ou frenagens frequentes.
5. Se a temperatura ao redor do mancal estiver muito alta, isso pode ser causado por danos no mancal ou falta de óleo.
Regulamentos de temperatura do rolamento do motor, causas anormais e tratamento
Os regulamentos estipulam que a temperatura máxima dos rolamentos não exceda 95 graus, e a temperatura máxima dos rolamentos deslizantes não exceda 80 graus. E o aumento de temperatura não excede 55 graus (o aumento de temperatura é a temperatura do rolamento menos a temperatura ambiente durante o teste).
Causas e tratamento do aumento de temperatura do rolamento muito alto:
(1) Motivo: o eixo está torto e a linha central não é permitida.
Tratamento: Encontre o centro novamente.
(2) Motivo: O parafuso de fundação está solto.
Solução: Aperte os parafusos de fundação.
(3) Motivo: O óleo lubrificante não está limpo.
Tratamento: Substitua o óleo lubrificante.
(4) Motivo: O óleo lubrificante foi usado por muito tempo e não foi substituído.
Tratamento: Limpe o rolamento e substitua o óleo lubrificante.
(5) Motivo: As esferas ou roletes do rolamento estão danificados.
Tratamento: Substitua o rolamento por um novo.
Solução:
1. Abra a tampa do módulo e substitua os fusíveis danificados, resistores de carga e outros componentes do módulo.
2. Substitua a subplaca óptica danificada ou o diodo de proteção.
3. A fibra óptica está conectada normalmente de acordo com a marca, e se a fibra óptica estiver danificada, substitua-a.
4. Recoloque a placa de alimentação do módulo.
