Análise do Mecanismo de Tensão do Eixo do Motor de Freqüência Variável e Corrente do Eixo
Quando o motor é acionado por uma fonte de energia de onda senoidal, a tensão do eixo é gerada pela ligação de fluxo alternada do eixo do motor. Estas ligações de fluxo são causadas pelo desequilíbrio do fluxo magnético causado pelas ranhuras do rotor e do estator, a conexão entre as partes do núcleo separadas, as propriedades de orientação do material magnético e o desequilíbrio da fonte de alimentação [1]. Na década de 1990, quando o inversor PWM com IGBT como dispositivo de potência era usado como fonte de alimentação do motor, o problema de corrente no eixo do motor era mais grave e o mecanismo de geração era completamente diferente daquele da fonte de onda senoidal. A literatura [1] apontou que um inversor IGBT com uma alta frequência de portadora (por exemplo, acima de 10 kHz) faz com que o rolamento do motor seja danificado mais rapidamente que o inversor com uma baixa frequência de portadora. Busse analisou a relação entre a geração de corrente de rolamento e a densidade de corrente do rolamento e danos nos rolamentos [2], e estabeleceu o modelo de circuito de corrente do rolamento no inversor PWM, mas o modelo não refletiu a corrente e o inversor do rolamento. A relação entre as frequências de comutação. Para discutir o mecanismo de geração da tensão do eixo do motor e da corrente do eixo quando a tensão de pulso PWM de alta frequência é acionada, este trabalho analisa a condição e a forma da geração de corrente do eixo com base no modelo de tensão do eixo e circuito de corrente do eixo e a tensão de saída do inversor As alterações características de tensão e a presença ou ausência de sobretensão na extremidade do motor, através de análise de simulação, a tensão do eixo e a forma de onda da corrente do mancal sob diferentes condições são obtidas.
Ao suprimir a corrente do rolamento, o método dado em [1] usa um filtro de onda senoidal para converter a tensão PWM em uma tensão de onda senoidal, de modo que o motor trabalhe em um estado de alimentação senoidal, mas o método possui grande indutância e dinâmica lenta resposta. Ao mesmo tempo, a queda de tensão no indutor e o consumo de energia aumentam. Neste trabalho, um pequeno indutor é conectado à saída do inversor e complementado por uma rede de absorção RC, que pode efetivamente suprimir a corrente de eixo gerada pelo inversor PWM.
2 voltagem de modo comum e voltagem de eixo
Acredita-se geralmente que o desequilíbrio do circuito magnético, o efeito unipolar e a corrente capacitiva são as principais razões para gerar a tensão do eixo no motor [3]. Em motores comuns alimentados pela rede elétrica, as pessoas geralmente prestam mais atenção à influência do desequilíbrio do circuito magnético. No entanto, no motor acionado por inversor, a tensão do eixo é gerada principalmente pelo desequilíbrio de tensão, ou seja, o componente de seqüência-zero da tensão da fonte de alimentação. Devido ao desequilíbrio do circuito, componente, conexão e impedância do circuito, a tensão de alimentação inevitavelmente produzirá desvio zero, que produzirá corrente de seqüência zero no sistema, e o rolamento fará parte do loop de sequência zero do motor. Quando a fonte de alimentação de onda senoidal é acionada, é conhecido por cálculo que = 0. Sob o inversor PWM, o valor depende do estado da chave do inversor, e o período de mudança é consistente com a freqüência da portadora do inversor. Na verdade, é apenas uma forma de tensão de modo comum. Devido ao acoplamento eletrostático, existem capacitores distribuídos de diferentes tamanhos entre as várias partes do motor, formando assim um loop de seqüência zero do motor. De acordo com a teoria da linha de transmissão, um circuito de parâmetro distribuído pode ser substituído por um modelo de rede π de parâmetro lumped equivalente com a mesma relação de entrada-saída.
Modelo de 3 rolamentos e geração atual do rolamento
Devido à presença da capacitância distribuída e à excitação da tensão de entrada de pulsos de alta freqüência, uma tensão de modo comum acoplado é formada no eixo do motor. De fato, a aparência da tensão do eixo não está relacionada apenas aos dois fatores acima, mas também diretamente relacionada à estrutura do rolamento. As extremidades dianteira e traseira do rotor são suportadas por um rolamento e sua estrutura é mostrada na Figura 3.
4.1 Alterar o tempo de subida tr
4.2 Alterar parâmetros de acoplamento e parâmetros de rolamento
5 métodos de inibição
