Palavras-chave: como o anel de posicionamento e a bucha do rotor do motor CC (armadura) limitam a posição do comutador
Os anéis de posicionamento são todos feitos de barra giratória, e a armadura foi montada no eixo central antes da aplicação de cola. A espessura do anel de posicionamento pode fornecer um empuxo de bloqueio na direção axial. É usado principalmente para trabalhar em situações de vibração ou impacto. no motor abaixo. Além disso, neste tipo de motor, uma bucha é adicionada entre o comutador e o chip para aumentar o empuxo de inserção do comutador. É feito principalmente de material de cobre, e sua força de fixação é o atrito proporcionado pela interferência entre o diâmetro interno do anel de posicionamento e o diâmetro externo do eixo. Quando o anel de posicionamento é montado, se houver uma posição plana no eixo, pode haver uma posição plana. O material de cobre no diâmetro interno do anel de posicionamento é removido. Quando a espessura é a mesma, a força de fixação que pode ser obtida pelo eixo com a posição plana é ligeiramente menor que a do eixo sem a posição plana. O anel de posicionamento para atingir os mesmos requisitos de força de fixação.
A principal função do anel de posicionamento e da luva do eixo é combinar a posição do comutador para limitar o comprimento total do rotor (armadura), de modo a garantir que após a adição de um certo número de anéis e gaxetas à prova de óleo, o dois rolamentos do fundo magnético e da tampa de borracha são instalados. Pode haver uma certa posição virtual entre eles para garantir o funcionamento normal do motor. Ao instalar o anel de posicionamento, se a distância entre o anel de posicionamento e o fio de couro envernizado for muito próxima, para evitar que todo o motor entre em curto-circuito devido ao dano do fio de couro envernizado ao instalar o anel de posicionamento, um anel de proteção também deve ser colocado entre o anel de posicionamento e o fio de couro envernizado. Após a conclusão da montagem, verifique e controle a verticalidade da extremidade do anel de posicionamento e do centro do eixo, que geralmente é controlado dentro de 0,03 mm, caso contrário, pode produzir saltos de núcleo defeituosos.
O princípio de funcionamento da luva do eixo é diferente daquele do anel de posicionamento. Existem duas maneiras de cooperar com o eixo, dependendo do material. Os materiais metálicos geralmente são ajustados com folga ou com pequena interferência. Durante o ajuste de folga, para não se deslocar ou cair durante o processo de fabricação, o serrilhado é frequentemente usado para fixar o eixo. A forma de materiais não metálicos (principalmente peças moldadas por injeção) adota o ajuste de transição. Ao projetar a luva do eixo, não é considerado fixar sua posição por atrito, mas considerar seu papel de suporte. A extremidade do rotor está próxima ao chip (ou outro material isolante), e a outra extremidade está em contato com a face final do mancal através do méson para atingir a posição do rotor fixo (armadura) entre a frente e a traseira rolamentos.
Se for um material metálico, seu diâmetro interno geralmente tem um ajuste de folga com o eixo, e o recartilhamento é usado para fixá-lo no eixo durante a montagem. Se for uma peça plástica, seu diâmetro interno geralmente é um ajuste de transição com o eixo. Principalmente considerando a resistência mecânica das peças plásticas, se for utilizado um ajuste de interferência, as peças plásticas podem ser deformadas ou danificadas devido à força de montagem excessiva durante a montagem. Quando o encaixe de transição for montado, devido ao leve desarme ou retilineidade da peça plástica, haverá força suficiente para fixá-la no eixo sem perder ou deslocar.
Para o anel de posicionamento, o valor do seu diâmetro externo é determinado principalmente de acordo com o tamanho da área de deformação elástica do material dentro do anel de posicionamento após o diâmetro interno do anel de posicionamento ser tensionado. O material de cobre tem pouca plasticidade. Se a área de deformação elástica for maior que toda a Seção, e atingir a deformação plástica pode fazer com que o anel de posicionamento estoure e perca sua função. O valor específico deve variar de acordo com os diferentes materiais de cobre utilizados. Recomenda-se que a área máxima de deformação elástica não exceda a área da seção transversal do anel de posicionamento.
Para a luva do eixo, seu diâmetro externo depende principalmente da espessura do anel de posicionamento exigida pela estrutura e da força de fixação necessária do anel de posicionamento. Se a força de fixação necessária for grande, a espessura é grande. Quando a força de fixação é pequena, a espessura é pequena e a estrutura do anel de posicionamento deve ser grande, e quando a força de posicionamento necessária é pequena, o método de escalonamento do diâmetro interno pode ser usado para resolver o problema. O comprimento da manga do eixo também é determinado principalmente pelas necessidades da estrutura.
No lado do anel de posicionamento próximo ao anel de posicionamento, é necessário que não haja rebarbas, para evitar que as rebarbas desviem o anel de posicionamento e façam com que o motor produza saltos de núcleo defeituosos. Se a rebarba for controlada apenas de um lado durante a produção e montagem, ela deve ser marcada e ter cuidado para não virar. Ao projetar o anel de posicionamento, as rebarbas em ambas as extremidades devem ser consideradas, e a perpendicularidade entre a superfície do anel de posicionamento e o orifício interno geralmente deve ser no máximo 0,03 mm.
para concluir
Use esses anéis de retenção e buchas de alto desempenho para reduzir o atrito da velocidade de rotação devido ao arrasto de carga lateral entre o rotor e o comutador. Qualquer motor deve ter calços para uniformizar adequadamente o rotor para que ele "flutue" no campo magnético. O motor DC pode ajustar a folga axial entre as laminações adjacentes e o comutador através do anel de posicionamento e da luva do eixo, e também pode ajustar o volume de ventilação no corpo do rotor. A estrutura é simples, a instalação é conveniente e a vida útil do rolamento e o desempenho do motor podem ser melhorados.
