Princípio de funcionamento do motor
O motor é dividido em um motor a pistão, um motor a jato, um motor de foguete e um motor de turbina. Processo de trabalho: entrada-compressão-injeção-combustão-expansão trabalho-exaustão.
Como o motor funciona
O motor é dividido em um motor a pistão, um motor a jato, um motor de foguete e um motor de turbina.
Processo de trabalho: entrada-compressão-injeção-combustão-expansão trabalho-exaustão.
Curso de admissão
O fluido de trabalho que entra no cilindro é ar puro. Devido à baixa resistência do sistema de admissão do motor diesel, a pressão final de admissão pa = (0.85 ~ 0.95) p0, maior que o motor a gasolina. A temperatura final de admissão Ta = 300 ~ 340K, menor que o motor a gasolina.
Curso de compressão
Como o meio de trabalho comprimido é ar puro, a taxa de compressão do motor diesel é maior do que a do motor a gasolina (geralmente ε = 16 a 22). A pressão no final da compressão é de 3.000 a 5.000 kPa, e a temperatura no final da compressão é de 750 a 1 000 K, o que excede muito a temperatura de autoignição do diesel (cerca de 520 K).
Curso de potência
Quando o curso de compressão está chegando ao fim, sob a ação da bomba de óleo de alta pressão, o diesel é injetado na câmara de combustão do cilindro através do injetor a uma alta pressão de cerca de 10 MPa, e então espontaneamente inflamado e queimado após ser misturado com o ar em um curto espaço de tempo. A pressão do gás no cilindro sobe rapidamente, até 5.000 a 9.000 kPa, e a temperatura máxima é de 1 800 a 2 000 K. Como o motor a diesel é auto-inflamado por compressão, o motor a diesel é chamado de ignição por compressão. motor.
Curso de escape
O escape de um motor diesel é basicamente o mesmo que o de um motor a gasolina, exceto que a temperatura dos gases de escape é menor do que a de um motor a gasolina. Geralmente Tr = 700 ~ 900K. Para um motor monocilíndrico, a velocidade não é uniforme, o motor não é estável e a vibração é grande. Isso ocorre porque apenas um dos quatro traços é trabalho e os outros três traços são traços que consomem energia para se preparar para o trabalho. Para resolver esse problema, o volante deve ter um momento suficientemente grande de inércia, o que, por sua vez, leva a um aumento na massa e no tamanho de todo o motor. Um motor de vários cilindros pode compensar as deficiências acima. Os carros modernos usam motores de quatro cilindros, seis cilindros e oito cilindros.
