Os motores são onipresentes no campo dos equipamentos. Vamos dar uma olhada em seu raciocínio
Este é um dispositivo que não está sozinho. Uma bomba confiável também precisa de um motor confiável. A qualidade do motor afeta diretamente se o equipamento pode operar normalmente.
Tipo de motor, método de partida suave, etapas de seleção, causas de danos e métodos de tratamento, onde está a diferença entre motores bons e ruins... Todas essas questões são reflexos importantes do índice de felicidade do motor. Vamos dar uma olhada nisso juntos.
A diferença entre vários tipos de motores
1. A diferença entre motores DC e AC
Diagrama esquemático da estrutura do motor DC
Diagrama esquemático da estrutura do motor CA
Como o nome sugere, os motores DC usam corrente contínua como fonte de energia. O motor CA usa corrente alternada como fonte de energia.
Estruturalmente, o princípio do motor DC é relativamente simples, mas a estrutura é complexa e de manutenção inconveniente. O motor CA tem um princípio complexo, mas uma estrutura relativamente simples e é mais fácil de manter do que um motor CC.
motor DC
Em termos de preço, o motor CC com a mesma potência é superior ao motor CA, incluindo o dispositivo de controle de velocidade que controla a velocidade.
Em termos de desempenho, como a velocidade do motor CC é estável e o controle de velocidade é preciso, o motor CA não pode alcançá-lo, portanto, o motor CC deve ser substituído pelo motor CA sob os rigorosos requisitos de velocidade.
A regulação da velocidade do motor CA é relativamente complexa, mas é amplamente utilizada porque as fábricas de produtos químicos usam energia CA.
2. A diferença entre motores síncronos e assíncronos
Se a velocidade de rotação do rotor for a mesma do estator, é chamado de motor síncrono e, se for inconsistente, é chamado de motor assíncrono.
Motor de indução monofásico
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Motor de indução monofásico
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Como funciona um motor de passo
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A diferença entre o motor comum e a estrutura do motor de frequência variável
(1) Requisitos de nível de isolamento mais alto
Geralmente, o grau de isolamento do motor de conversão de frequência é F ou superior, e o isolamento do aterramento e a resistência do isolamento das espiras devem ser reforçados, especialmente a capacidade do isolamento de suportar a tensão de impulso.
(2) Os requisitos de vibração e ruído dos motores de frequência variável são maiores
O motor de conversão de frequência deve considerar totalmente a rigidez dos componentes do motor e do todo, e tentar aumentar sua frequência natural para evitar ressonância com cada onda de força.
(3) O método de resfriamento do motor de frequência variável é diferente
O motor de conversão de frequência geralmente adota resfriamento por ventilação forçada, ou seja, o ventilador de resfriamento do motor principal é acionado por um motor independente.
(4) Diferentes requisitos para medidas de proteção
Medidas de isolamento de mancais devem ser adotadas para motores de frequência variável com capacidade superior a 160KW. A principal razão é que é fácil produzir circuito magnético assimétrico e também produz corrente de eixo. Quando as correntes geradas por outros componentes de alta frequência trabalham juntas, a corrente do eixo aumenta muito, resultando em danos ao rolamento, portanto, medidas de isolamento geralmente são tomadas. Para motor de frequência variável de potência constante, quando a velocidade exceder 3000/min, deve-se usar graxa especial com resistência a altas temperaturas para compensar o aumento de temperatura do rolamento.
(5) Diferentes sistemas de refrigeração
O ventilador de refrigeração do motor de frequência variável é alimentado por uma fonte de alimentação independente para garantir uma capacidade de refrigeração contínua.
Seção do motor
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Etapas de seleção do motor
Os conteúdos básicos necessários para a seleção do motor são: tipo de carga acionada, potência nominal, tensão nominal, velocidade nominal e outras condições.
tipo de carga
· Motor DC
· Motores assíncronos
· Motor síncrono
Para máquinas de produção com carga estável e sem requisitos especiais para partida e frenagem, os motores assíncronos comuns de gaiola de esquilo devem ser preferidos, que são amplamente utilizados em máquinas, bombas d'água, ventiladores, etc.
Partidas e frenagens são frequentes, e máquinas de produção que exigem grande torque de partida e frenagem, como pontes rolantes, guindastes de minas, compressores de ar, laminadores irreversíveis, etc., devem usar motores assíncronos bobinados.
Onde não há necessidade de regulagem de velocidade, é necessário que a velocidade de rotação seja constante ou que o fator de potência seja melhorado, devem ser utilizados motores síncronos, como bombas d'água de média e grande capacidade, compressores de ar, talhas, moinhos, etc.
Para máquinas de produção que requerem uma faixa de regulagem de velocidade de 1:3 ou mais e requerem regulação de velocidade contínua, estável e suave, é aconselhável usar motores CC excitados separadamente ou motores assíncronos de gaiola de esquilo ou motores síncronos com regulagem de velocidade de frequência variável, como máquinas-ferramentas de grande precisão, plainas de pórtico, laminadores, guinchos, etc.
Máquinas de produção que requerem um grande torque de partida e características mecânicas suaves, utilizam motores DC de excitação em série ou compostos, como bondes, locomotivas elétricas, guindastes pesados, etc.
De um modo geral, o motor pode ser determinado aproximadamente fornecendo o tipo de carga acionada, a potência nominal, a tensão nominal e a velocidade nominal do motor. No entanto, esses parâmetros básicos estão longe de ser suficientes para que os requisitos de carga sejam atendidos de maneira ideal. Os parâmetros que também precisam ser fornecidos incluem: frequência, sistema de trabalho, requisitos de sobrecarga, classe de isolamento, classe de proteção, momento de inércia, curva de torque de resistência de carga, método de instalação, temperatura ambiente, altitude, requisitos externos, etc., que são fornecidos de acordo com a condições específicas.
Resumo da experiência de manuseio de falhas do motor
Quando o motor funciona ou falha, quatro métodos de observar, ouvir, cheirar e tocar podem ser usados para prevenir e eliminar a falha a tempo de garantir a operação segura do motor.
uma olhada
Observe se há alguma anormalidade durante a operação do motor, que se manifesta principalmente nas seguintes situações.
1. Você pode ver fumaça do motor quando o enrolamento do estator estiver em curto-circuito.
2. Quando o motor estiver seriamente sobrecarregado ou funcionando com perda de fase, a velocidade se tornará mais lenta e haverá um forte som de "zumbido".
3. A rede de manutenção do motor está funcionando normalmente, mas ao parar repentinamente, serão vistas faíscas na conexão solta; o fusível está queimado ou uma peça está presa.
4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o dispositivo de transmissão esteja preso ou o motor não esteja fixado corretamente, os parafusos do pé estejam soltos, etc.
5. Se houver descoloração, marcas de queimadura e vestígios de fumaça nos pontos de contato e conexões no motor, significa que pode haver superaquecimento local, mau contato na conexão do condutor ou queima dos enrolamentos.
2. Ouça
O motor deve emitir um "zumbido" uniforme e leve durante a operação normal, sem murmúrios e sons especiais. Se o ruído for muito grande, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, ruído de atrito mecânico, etc., pode ser um prenúncio de falha ou fenômeno de falha.
1. Para ruído eletromagnético, se o motor emitir um som pesado e agudo, os motivos podem ser os seguintes:
(1) O entreferro entre o estator e o rotor não é uniforme. Neste momento, o som flutua alto e baixo e o intervalo entre os sons altos e baixos permanece inalterado. Isso é causado pelo desgaste do mancal, que faz com que o estator e o rotor não sejam concêntricos.
(2) A corrente trifásica é desequilibrada. Isso se deve ao aterramento defeituoso, curto-circuito ou mau contato dos enrolamentos trifásicos.
(3) O núcleo de ferro está solto. Durante a operação do motor, os parafusos de fixação do núcleo de ferro são afrouxados devido à vibração, o que faz com que a chapa de aço silício do núcleo de ferro se solte e emita ruído.
2. O ruído do rolamento deve ser monitorado frequentemente durante a operação do motor. O método de monitoramento é: coloque uma extremidade da chave de fenda contra a peça de instalação do rolamento, e a outra extremidade está próxima ao ouvido, e o som do rolamento funcionando pode ser ouvido. Se o rolamento estiver funcionando normalmente, o som será contínuo e um pequeno "farfalhar" e não haverá mudanças repentinas de alta e baixa e som de fricção de metal.
Os seguintes sons são anormais:
(1) Há um som de "guincho" quando o rolamento está funcionando. Este é o som do atrito do metal, que geralmente é causado pela falta de óleo no rolamento. O rolamento deve ser desmontado e adicionado com a quantidade apropriada de graxa.
(2) Se houver um som "chirp", este é o som quando a esfera gira, que geralmente é causado por graxa seca ou falta de óleo, e uma quantidade adequada de graxa pode ser adicionada.
(3) Se houver um som de "clique" ou um som de "esmagamento", é o som causado pelo movimento irregular das esferas no rolamento, que é causado pelo dano das esferas no rolamento ou pela secagem do a graxa se o motor não for usado por muito tempo.
3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo acionado emitirem um som contínuo em vez de alto e baixo, isso pode ser tratado nas seguintes situações.
(1) O som de "rachadura" periódico é causado pela junta irregular da correia.
(2) O som "dong dong" periódico é causado por acoplamento ou polia e eixo soltos e desgaste da chaveta ou rasgo de chaveta.
(3) O som de colisão irregular é causado pela colisão das pás do ventilador contra a tampa do ventilador.
3. Cheiro
Também é possível avaliar e prevenir avarias sentindo o cheiro do motor. Abra a caixa de junção e cheire-a. Verifique se há cheiro de queimado. Se for encontrado um cheiro especial de tinta, significa que a temperatura interna do motor está muito alta; se for encontrado um forte cheiro pegajoso ou queimado, pode ser que a rede de manutenção da camada de isolamento tenha sido quebrada ou o enrolamento tenha sido queimado. Se não houver cheiro, também é necessário usar um megôhmetro para medir se a resistência de isolamento entre o enrolamento e o invólucro é inferior a 0,5 megabytes, devendo ser seco. O valor da resistência é zero, indicando que foi danificado.
Quarto, toque
Tocar na temperatura de algumas partes do motor também pode determinar a causa da falha. Para garantir a segurança, use as costas da mão para tocar a carcaça do motor e as partes ao redor do rolamento. Se você achar que a temperatura está anormal, os motivos podem ser os seguintes.
1. Ventilação deficiente. Por exemplo, o ventilador cai, o duto de ventilação está bloqueado, etc.
2. Sobrecarga. Resultando em corrente excessiva e superaquecimento dos enrolamentos do estator.
3. O enrolamento do estator está em curto-circuito entre espiras ou a corrente trifásica está desequilibrada.
4. Partidas ou frenagens frequentes.
5. Se a temperatura ao redor do mancal estiver muito alta, isso pode ser causado por danos no mancal ou falta de óleo.
Regulamentos de temperatura do rolamento do motor, causas anormais e tratamento
Os regulamentos estipulam que a temperatura máxima dos rolamentos não exceda 95 graus, e a temperatura máxima dos rolamentos deslizantes não exceda 80 graus. E o aumento de temperatura não excede 55 graus (o aumento de temperatura é a temperatura do rolamento menos a temperatura ambiente durante o teste);
Para obter detalhes, consulte a causa e o tratamento do aumento de temperatura do rolamento HG25103-91 muito alto:
(1) Motivo: o eixo está torto e a linha central não é permitida.
Em processamento; encontrar o centro novamente.
(2) Motivo: O parafuso de fundação está solto.
Tratamento: Aperte os parafusos de fundação.
(3) Motivo: O óleo lubrificante não está limpo.
Tratamento: Substitua o óleo lubrificante.
(4) Motivo: O óleo lubrificante foi usado por muito tempo e não foi substituído.
Tratamento: Limpe o rolamento e substitua o óleo lubrificante.
(5) Motivo: As esferas ou roletes do rolamento estão danificados.
Tratamento: Substitua o rolamento por um novo.
Você conhecerá os prós e contras do motor
