Freio elétrico de motor assíncrono trifásico
4.2 Frenagem elétrica do motor assíncrono trifásico
uma. Introdução
Em muitos sistemas, o motor é parado por desaceleração natural. O tempo de parada depende apenas da inércia e do torque de resistência da máquina acionada pelo motor. No entanto, em muitos casos, é necessário reduzir esse tempo, e a frenagem elétrica é uma solução simples e eficaz. Em comparação com sistemas de freios mecânicos e hidráulicos, tem a vantagem de ser relativamente estável e não requer o uso de nenhuma peça de desgaste.
b. Princípio de travagem atual inversa
O motor é isolado da fonte de alimentação enquanto está em funcionamento e depois reconectado à fonte de alimentação através de outro canal. Este é um sistema de freio muito eficiente, o torque é geralmente mais alto que o torque de partida, então ele deve ser travado o mais cedo possível para evitar que o motor inicie na direção oposta.
Quando a velocidade está próxima de zero, o processo de parada é controlado por vários dispositivos automáticos:
● Detector de parada por atrito, detector de parada por centrifugação.
● Equipamento de temporização preciso.
● Medição de frequência ou relé de tensão do rotor (motor do anel deslizante).
Motor de gaiola de esquilo
O estresse térmico durante a frenagem é mais de três vezes maior do que o estresse térmico gerado durante a aceleração. Na frenagem, os picos de corrente e torque são significativamente maiores que os valores iniciais.
Para garantir uma frenagem suave, cada fase do estator é freqüentemente conectada em série com um resistor ao alternar para a corrente reversa. Desta forma, o torque e a corrente podem ser reduzidos como no caso da partida do estator. A frenagem de corrente reversa nos motores de gaiola de esquilo tem desvantagens significativas, portanto, esse sistema é usado apenas para alguns motores de baixa potência.
2. motor do anel deslizante
Depois que a corrente é ligada, a tensão real do rotor é duas vezes maior que a pausa e, em alguns casos, as medidas de isolamento correspondentes são necessárias. Tal como acontece com o motor de gaiola de esquilo, uma grande quantidade de energia é liberada no circuito do rotor. É completamente dissipado (exceto por uma pequena quantidade de perda) no resistor.
O motor pode ser parado automaticamente por meio de um dos dispositivos acima ou por um relé de tensão ou frequência no circuito do rotor. Este sistema mantém a carga do drive em velocidade média. Suas características são muito instáveis (contanto que o torque mude ligeiramente, a velocidade mudará muito).
c. Ao injetar um sistema de frenagem de corrente contínua
A corrente retificada produz um fluxo magnético fixo no espaço de ar do motor. Para gerar o fluxo adequado e garantir o efeito de frenagem correto, a corrente deve ser 1,3 vezes maior que a corrente nominal. Uma leve sobrecorrente pode causar perda excessiva de calor, que é compensada por uma pausa após a frenagem.
Como o valor atual é completamente ajustado pela resistência do enrolamento do estator, a tensão na fonte retificada é baixa. A fonte retificada é normalmente fornecida por um retificador ou controlador de velocidade. Eles devem ser capazes de resistir a picos de voltagem transitórios que estão emergindo de enrolamentos desconectados de uma fonte CA, como os 380V RMS. Há um deslize entre o movimento do rotor e o campo magnético fixo (o campo magnético gira na direção oposta ao sistema de corrente reversa). O comportamento do motor é semelhante ao de um gerador síncrono que descarrega dentro do rotor. Em comparação com os sistemas de corrente reversa, as características dos sistemas de injeção retificada variam amplamente:
• Menos energia é dissipada no resistor ou gaiola do rotor. É apenas equivalente à energia mecânica liberada pelo material em movimento. A energia cinética obtida da fonte de energia é usada apenas para iniciar o estator.
● Se a carga não estiver acionando a carga, o motor não começará na direção oposta.
● Se a carga estiver acionando a carga, o sistema irá frear com freqüência e manterá a carga em baixa velocidade. Este é um freio de desaceleração em vez de um freio de parada. Suas características são muito mais estáveis que a corrente reversa.
No caso de um motor de anel deslizante, a característica de velocidade-torque depende do resistor selecionado. No caso de um motor de gaiola de esquilo, o sistema pode ajustar facilmente o torque de frenagem operando a corrente de partida CC. No entanto, se o motor estiver funcionando em alta velocidade, o torque de frenagem será menor. Para evitar o sobreaquecimento grave, o equipamento relevante deve ser utilizado para cortar a corrente no estator no final da travagem.
