Classificação e requisitos do carregador a bordo do veículo elétrico
(1) conversor DC-DC do veículo
O conversor DC-DC é uma tecnologia que converte um tipo de corrente contínua em outro tipo de corrente contínua. Transforma principalmente tensão e corrente, e desempenha o papel de conversão e transmissão de energia em veículos elétricos. O conversor DC-DC é dividido em um DC-DC unidirecional e um DC-DC bidirecional. A energia do DC-DC unidirecional só pode fluir em uma direção, enquanto a DC-DC bidirecional refere-se a mudar a direção da corrente de acordo com a necessidade de manter a polaridade da tensão CC em ambas as extremidades do conversor inalterada, percebendo o fluxo bidirecional de energia. Conversor de Fluxo. O DC-DC bidirecional pode realizar a recuperação de energia e seu espaço de aplicação é mais amplo.
Veículos elétricos incluem veículos elétricos puros, veículos híbridos e veículos elétricos de célula de combustível. O conversor DC-DC bidirecional montado em veículo é uma tecnologia fundamental para veículos elétricos.
Veículo de célula de combustível híbrido: Devido ao atual nível de desenvolvimento das células de combustível, as células de combustível são geralmente usadas como a principal fonte de energia. Além disso, super capacitores (UC) e baterias de energia (HVB, HVB, geralmente alta pressão 100 ~ 500V) são usados como energia auxiliar para formar um híbrido. Veículo movido a célula de combustível, como mostrado na Figura 6-14. O conversor bidirecional DC-DC é usado como unidade de gerenciamento de energia do supercapacitor e da bateria. A função é fornecer energia auxiliar quando o veículo acelera, fornecer potência máxima quando o veículo sobe e recuperar energia durante a desaceleração / frenagem, melhorando efetivamente a eficiência da utilização de energia.
Veículo elétrico de célula de combustível puro: O conversor DC-DC bidirecional é usado como a unidade de gerenciamento de energia da bateria do veículo (bateria de baixa tensão, LVB, geralmente baixa voltagem 12V ou 24V). A função é: a célula de combustível é iniciada a frio para fornecer energia para o compressor de ar da célula de combustível. Quando o veículo acelera, auxilia na recuperação de energia durante a desaceleração / frenagem, melhorando o desempenho de aceleração e desaceleração do veículo, conforme mostrado na Figura 6-16.
Veículo elétrico puro: Sistema de acionamento do motor CA: O conversor bidirecional DC-DC ajusta a tensão do lado CC do inversor, o que facilita a regulagem da velocidade magnética e a frenagem de realimentação, expande a faixa de regulagem da velocidade do motor e melhora a energia do sistema eficiência de utilização, especialmente para motores de baixa indutância comumente usados em veículos elétricos são mais eficazes. O conversor bidirecional DC-DC aciona diretamente a operação de quatro quadrantes do motor CC.
Eletrônica automotiva: o consumo de eletricidade de sistemas elétricos em carros modernos está aumentando, e o elétrico a bordo inclui dois níveis de 12V e 42V. O conversor bidirecional DC-DC pode ser usado em um sistema de conversão dupla de 12 ~ 42V.
(2) carregador de carro
O carregador on-board é uma tecnologia que converte corrente alternada em corrente contínua, convertendo a energia elétrica da rede em energia elétrica da bateria do veículo. O carregador de alta tensão do veículo é instalado em um veículo elétrico e conectado a uma tomada CA por meio de um plugue e um cabo, de modo que também pode ser chamado de carregador CA. A vantagem do carregador de carro é que quando a bateria precisa ser carregada, contanto que haja uma tomada disponível, ela pode ser carregada. A desvantagem é que ela é limitada pelo espaço no carro, então a capacidade de manuseio de energia é limitada, e apenas uma pequena corrente pode ser fornecida. O tempo de carregamento e carregamento é geralmente mais longo.
A estrutura básica do carregador inclui uma unidade de energia, uma unidade de controle, uma interface elétrica e uma interface de comunicação. A interface elétrica inclui o cabo de alimentação do carregador e o dispositivo de conexão, cabo de carregamento e conector de carregamento. Quando o veulo eltrico esta ser carregado, o veulo eltrico e o dispositivo de carga do veulo eltrico est correctamente ligados, de modo a que a energia eltrica possa ser transmitida com seguran a partir do dispositivo de carga para o veulo eltrico em condies normais. Mesmo que seja negligente em uso normal, não representará perigo para o ambiente e para as pessoas (especialmente o operador de cobrança). Requisitos funcionais básicos incluem:
1) O carregador deve ser capaz de carregar uma ou mais das seguintes baterias: baterias de iões de lítio, baterias de hidreto de metal de níquel, baterias de chumbo-ácido, etc.
2) Durante o processo de carregamento, o carregador ajusta dinamicamente os parâmetros de carregamento de acordo com os dados fornecidos pelo sistema de gerenciamento de bateria, executa as ações correspondentes e conclui o processo de carregamento.
3) O carregador deve ter a função de comunicação com o veículo elétrico ou sistema de gerenciamento de bateria. Objetivo de comunicação: determinar o tipo de bateria; determinar se o carregador está conectado corretamente ao sistema de bateria do veículo elétrico; obter os parâmetros do sistema de bateria do veículo elétrico, os parâmetros de status da bateria antes de carregar e durante o carregamento; o carregador também deve ter a função de comunicação com o sistema de monitoramento da estação de carregamento.
A função de interação humano-computador permite que o pessoal de cobrança obtenha algumas informações sobre o carregador. As informações que o carregador deve exibir: tipo de bateria, tensão de carga, corrente de carga e informações de medição de energia elétrica; no caso de uma falha, deve haver informação imediata correspondente; e temperatura da bateria, tempo de carregamento e assim por diante. A Tabela 6-1 e a Tabela 6-2 mostram alguns requisitos técnicos para o carregador de carro.
