Estrutura interna do motor do veículo elétrico
Entendimento profundo da estrutura interna do motor elétrico
A estrutura interna do motor não é muito clara para os pilotos. Em seguida, entramos no interior do motor para ver quais são os componentes internos.
Primeiro, comece com os ímãs que mais interessam aos amantes de carros. Existem muitos tipos de aço magnético, e existem três tipos comuns: ferrite, níquel-cobalto de alumínio e boro de ferro neodímio. Como um material de ímã permanente de terras raras, o NdFeB pode liberar um forte produto de energia magnética em um volume limitado, tornando possível miniaturizar um motor de corrente contínua. Portanto, além dos ferroelétricos mais antigos, o motor do veículo elétrico é basicamente um mundo de NdFeB. Os ímãs aqui não são mais identificados individualmente. O aço magnético é uma mercadoria. Uma vez que é uma mercadoria, existem três ou seis, etc., então como é que o logótipo de aço magnético distingue entre bom e mau? O primeiro é o grau. Os tipos de aço magnético têm os padrões EH, UH, SH, H, M, N de alto a baixo e o coeficiente de resistência de temperatura correspondente é 200, 180, 150, 120, 100, 80. Quanto maior o coeficiente de resistência à temperatura, melhor . Afinal, o motor em si vai aquecer. Depois que o calor é gerado, a desmagnetização afetará a vida útil do motor. Em frente ao aço magnético, normalmente haverá um número. Este número é geralmente 35, 38, 40. Estes sinais digitais são interpretados com fortes termos técnicos. Contanto que você saiba que o número é maior, o princípio básico da força magnética é bom. Atualmente, os motores no mercado são geralmente feitos de aço magnético de material 38M com uma resistência de temperatura de 100 graus, e o aço magnético padrão de material H pode ser usado raramente.
Determine o material e observe a altura. Uma vez que o princípio de funcionamento do motor é simplesmente a conversão eletromagnética, então você precisa de energia ou carga suficiente para ter energia suficiente, o que é obrigado a exigir um volume suficiente de aço magnético. Geralmente, a fábrica do motor tem apenas a altura nominal e a largura da espessura não é marcada, e a desmagnetização do aço magnético está intimamente relacionada à espessura (por exemplo, a desmagnetização da magnetita de 3 mm de espessura não excederá 3% em 2 horas sob o padrão de 100 graus, no mesmo ambiente de 2,5 mm de espessura, a desmagnetização está na faixa de 5-8%, e a espessura dos dois é superior a 10%. Em contraste, o efeito da largura no motor não é muito grande, o motor de coração negro já começou no mercado, meu coração.
Depois que terminou o aço magnético, dissemos que o núcleo de ferro, o primeiro motor é composto de uma única folha de aço silício na fábrica de motores, por isso ainda é chamado uma chapa de aço de silício, os dois são os mesmos. O material do núcleo é geralmente laminado a frio (existem chapas laminadas a quente antes de 06) e as classes são 800, 600, 470, 400, 350, 300, de alta para baixa. O que essas marcas significam? Tomando o laminador a frio 470 como exemplo, o valor de perda de ferro é de 4,7 w / kg. A explicação específica pode ser complicada. Contanto que você saiba que o valor de perda de ferro não é bom para o motor, quanto menor, melhor, menor o grau também representa O aço mais caro, e o efeito de cada produção de aciaria não é o mesmo, levando aço doméstico como um exemplo, a mesma marca é o melhor sob WISCO, Baosteel Taigang é seguido de perto, é claro, o melhor aço é importado da Alemanha ou do Japão, só não vai aparecer na indústria de motores elétricos.
Então olhamos para o fio esmaltado. Fio esmaltado é geralmente usado no motor do motor elétrico apenas duas marcas 130-2 ou 180-1, então como entender esses dados? Entre eles, 130 e 180 referem-se à resistência da temperatura de trabalho do fio esmaltado, então 180 é naturalmente melhor; -1 e -2 referem-se respectivamente ao filme de tinta fina e ao filme de tinta espessa, isto é, ao problema da espessura da superfície. Sem citação Se o motor usa 180-1, o efeito será melhor que 130-2.
Depois, há a linha de oito núcleos, que é comumente conhecida como o leste da linha de chumbo. O quadrado XX do logotipo da fábrica de motores refere-se à área da seção transversal das linhas trifásicas, geralmente de acordo com as seguintes regras: 800 w ou menos, 1,5 quadrado; 800-1000, 2 quadrados; 1000-1500, 2,5 ou 3 quadrados; 1500-2000, 6 quadrados; 2000-2500, 8 quadrados; 2500-3000, 10 quadrados; 3000 para cima, de preferência 16 quadrados. Se o seu motor tiver uma potência nominal de 1500W de apenas 1,5, este motor pode ter uma potência padrão virtual, porque esta potência tem uma alta probabilidade de queimar com esta linha de chumbo.
Finalmente, queremos analisar os acessórios que ambas as fábricas de motores precisam arranhar: Rolamentos e Halls, vamos falar sobre rolamentos mais simples. O uso de rolamentos na indústria de máquinas é muito comum. Então, que tipos de rolamentos são mais adequados? Em primeiro lugar, a potência do motor está intimamente relacionada ao tamanho do rolamento. O mestre que tem a experiência de consertar o carro verá isto claramente depois de desmontar a cobertura de motor. Então você precisa saber que o motor do motor elétrico (cerca de 1500W) precisa corresponder a pelo menos 6004 (diâmetro externo 42MM). O padrão pode garantir uma vida útil de cerca de três anos e o aumento de potência requer um rolamento maior para suportar o torque do motor. Se é eletricidade, é relativamente simples, existe um 6203 (diâmetro externo 40). Quando terminamos o tamanho, estamos nivelando. Este fabricante geral é evasivo, porque o preço do rolamento é determinado de acordo com os arquivos z1-z4. Se você usar o 6203 do grupo Z4, o preço excederá o 6005 do grupo Z1. Diâmetro externo 47)! Isso é complicado, e você pode prestar atenção a esse problema quando estiver interessado em comprar um carro. Quanto à última marca, não me atrevo a dizer muito. Três quartos dos rolamentos pequenos no país estão concentrados em Cixi, Zhejiang. Você pode usar o rolamento Z3 aqui. Você já ganhou isso. Quanto ao que Havalo ou as pessoas Isso não quer dizer que é completamente impossível. É melhor vê-lo porque os preços desses rolamentos são 3-8 vezes maiores que os rolamentos comuns, e a possibilidade é muito baixa.
Hall é semelhante à porta da sua casa. É uma porta para o motor se comunicar com o controlador. Ou abre a porta ou fecha a porta (esse é o princípio básico da comutação eletrônica). Contanto que o motor seja projetado adequadamente, o controlador é ajustado adequadamente. Hall Não é tão fácil de perfurar ou queimar. Então, por que os salões de muitos corredores agora são queimados repetidamente? O primeiro é o problema de correspondência do controlador. Agora a potência do motor está ficando maior e maior, o controlador também está aumentando e todos têm a possibilidade de queimar. Então o controlador inteligente cortará automaticamente o sinal externo quando achar que o óleo de alta temperatura do componente está queimado, seja bateria ou motor. Nesse momento, ele não continuou mais a se conectar e estava cansado demais para esperar. Neste momento, o motor não é inteligente. Ele não parou. Então o motor que não parou naturalmente se transformou em um gerador e continuou a operar até parar. Se acontecer de você ser o local de Hall quando você parar, lamento que você esteja atordoado e morto, esta é uma das maiores razões para a queima de componentes Hall.
