Discussão sobre conceitos básicos, tais como o aquecimento do motor e falhas
1. classe de isolamento de material isolante:
Os materiais isolantes são classificados em Y, A, E, B, F, H e C notas de acordo com a sua resistência ao calor e seu limite de temperaturas de funcionamento são 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C e 180 ° C ou superior, respectivamente. A temperatura de funcionamento final do material de isolamento refere-se a temperatura na qual o motor da bomba de óleo é o mais quente no enrolamento isolamento durante a vida esperada do projeto. De acordo com a experiência, a classe A materiais têm uma expectativa de vida de 10 anos a 105 ° C e materiais de classe B a 130 ° C. No entanto, sob condições reais, a temperatura ambiental e o aumento da temperatura não atingirá o valor do projeto por um longo tempo, assim a vida geral é 15-20. ano. Se a temperatura exceder o limite de temperatura do material por um longo tempo de funcionamento, o envelhecimento da isolação é intensificado e a vida é muito reduzida. Portanto, quando o motor estiver em funcionamento, a temperatura é um dos principais fatores da vida.
2, aumento da temperatura
Aumento da temperatura é a diferença de temperatura entre o motor e o meio ambiente causado pelo aquecimento do motor. O núcleo motor funcionando é o campo magnético alternado, o que causará a perda de ferro. Quando o enrolamento é energizado, cobre perda ocorrerá, e outras perdas vadios irão ocorrer. Isto aumentará a temperatura do motor. Por outro lado, o motor se dissipar calor quando o calor e o calor são iguais, o estado de equilíbrio é atingido, e a temperatura não levantar-se e estabiliza-se a um nível. Quando o calor é aumentado ou o calor é reduzido, o equilíbrio é quebrado, a temperatura continua a subir, a diferença de temperatura é aumentada, o calor é aumentado e um novo equilíbrio é atingido em outra temperatura mais alta. No entanto, a diferença de temperatura neste momento, ou seja, o aumento da temperatura aumentou mais do que antes, então esse aumento de temperatura é um indicador importante na concepção e funcionamento do motor, que indica o grau de geração de calor do motor. Na operação, se o aumento da temperatura do motor aumenta de repente, indica que o motor está com defeito, ou o duto de ar é bloqueado ou a carga é pesada demais.
3. relação entre o aumento da temperatura e da temperatura:
Para um motor normalmente operacional, o aumento da temperatura sob carga teórica deve ser independente da temperatura ambiente, mas na verdade é afetado por fatores como a temperatura ambiente.
(1) quando a temperatura cai, o aumento da temperatura do motor normal irá diminuir ligeiramente. Isso ocorre porque o enrolamento resistência r é abaixada e a perda de cobre é reduzida. Para cada gota de 1 ° C na temperatura, r diminui em cerca de 0,4%.
(2) para motores de refrigeração Self, o aumento da temperatura é aumentado por 1,5 a 3 ° C para cada aumento de 10 ° C na temperatura ambiente. Isso ocorre porque a perda de cobre do enrolamento aumenta à medida que a temperatura se eleva. Portanto, as mudanças de temperatura têm um impacto maior em grandes motores e motores fechados.
(3) a umidade do ar é 10% maior. Devido a melhoria da condução de calor, o aumento da temperatura pode ser reduzido por 0,07 ~ 0,38 ° C, com uma média de 0,19 ° C.
(4) a altitude é de 1000m e 100m por litro, o aumento da temperatura aumenta em 1% do limite de aumento de temperatura.
4, o limite operacional temperatura e a temperatura máxima permissível
Em geral, é disse que o máximo de temperatura da classe de funcionamento um é 105 ° C e o máximo permitido de funcionamento temperatura de classe um é 90 ° C. Então, qual é a diferença entre a temperatura de funcionamento extrema e a temperatura de funcionamento máxima admissível? Na verdade, isto está relacionado com o método de medição. Métodos de medição diferentes refletem valores diferentes e têm diferentes significados.
(1) o método de medição do método termômetro reflete a temperatura superficial local de isolamento do enrolamento. Este número é, em média, aproximadamente 15 ° C inferior à temperatura máxima real do isolamento enrolamento, o ponto"mais quente". Este método é o mais simples e mais utilizado em motores de médio e pequeno porte.
(2) o método de resistência reflete o valor médio da temperatura do cobre do enrolamento inteiro. Este número é reduzido em 5 a 15 ° C, dependendo da temperatura máxima real. O método mede o estado frio e a resistência térmica do condutor e calcula o aumento da temperatura média de acordo com a fórmula relevante.
(3) quando o teste de termômetro de incorporação, um termômetro de resistência de platina ou cobre ou termopar é incorporado o enrolamento, o núcleo ou outros componentes que precisam ser medidos à temperatura mais alta. Os resultados de medição refletem a temperatura na qual a temperatura de medição contatos do elemento. Grandes motores costumam usam esse método para monitorar a temperatura de funcionamento do motor. A temperatura medida por vários métodos de medição tem uma certa diferença de temperatura máxima real. Portanto, é necessário subtrair a diferença entre a temperatura de funcionamento "limite" do material de isolamento para ser "mais alta permitida temperatura de funcionamento".
5, o limite de temperatura de cada parte do motor
(1) o aumento da temperatura do núcleo em contacto com o enrolamento (método do termômetro) não pode exceder o limite de aumento de temperatura do enrolamento isolamento (método de resistência), que é, A classe é 60 ° C, classe E é 75 ° C, classe B é 80 ° C, classe F é 100 ° C e classe H é 1 25 ° C.
(2) a temperatura do rolamento rolamento não deve exceder a 95 ° C, e a temperatura do rolamento deslizante não deve exceder a 80 ° C. Se a temperatura for muito alta, vai mudar a qualidade do óleo e a película de óleo será destruída.
(3) na prática, a temperatura do invólucro é frequentemente julgada por quente e não quente, mas está relacionada com o toque de cada pessoa e o erro é grande, e é necessário acumular certa experiência.
