1. Comparação entre nível técnico e nível estrangeiro
O índice técnico do motor de acionamento tem sido quase o mesmo que o nível internacional. A densidade de potência do motor pode chegar a 2,68KW / KG, e a área de alta eficiência do sistema do motor é ampliada ainda mais. A maior eficiência do sistema é superior a 94%.
Desafios técnicos: Ainda existem deficiências nas avaliações de confiabilidade e adaptabilidade ambiental. Os conjuntos eletrônicos de energia CC / CA e CC / CC são volumosos.
Os principais componentes eletrônicos de potência ainda precisam ser importados, e o custo é responsável por quase metade dos controladores. Atualmente, as empresas começaram a se desenvolver e testá-las. A cadeia industrial a montante ainda não foi totalmente formada e a qualidade ainda não atendeu plenamente às necessidades da indústria automotiva.
2. A diferença entre o nível de industrialização e o nível externo
Ainda existem algumas lacunas na industrialização e nos níveis avançados estrangeiros. Por exemplo, o Prius, sua escala anual de produção e vendas é muito grande, e nosso grau de industrialização é diferente deles.
O processo profissional e a tecnologia do processo de manufatura para a industrialização precisam ser melhorados; equipamentos especiais de processamento e equipamentos de teste: a maioria dos principais equipamentos e instrumentos de produção no campo dos motores de acionamento são principalmente importados, e os fabricantes de equipamentos domésticos estão envolvidos principalmente no mercado de baixo custo. Construção de linha de produção de motores e sistema de gestão de qualidade.
3. De acordo com as necessidades da indústria, as áreas chave precisam ser fortalecidas.
1) Tecnologias-chave comuns para modularização comum, reduzindo os custos de pesquisa e desenvolvimento da indústria.
2) Fortalecer o projeto de acoplamento eletromecânico e integração integrada para melhorar a adaptabilidade do veículo.
3) Fortalecer as principais pesquisas tecnológicas comuns e estabelecer indicadores técnicos e sistemas de avaliação eficazes.
4) Fortalecer a pesquisa e aplicação de confiabilidade, durabilidade e tecnologias de adaptabilidade ambiental.
5) Desenvolver equipamentos-chave em conjunto com grandes projetos nacionais.
Comunicação de perguntas e respostas
1. Padrão de concorrência da indústria de motores de transmissão de veículos de nova energia
Não há muitas empresas que possam se desenvolver de forma síncrona com todo o veículo. As empresas de motores de acionamento devem desenvolver e produzir, tanto para fornecer motores e controladores para OEMs, exceto para empresas que são mais maduras no campo do controle eletrônico, como o Yutong Bus.
As empresas do motor de acionamento incluem principalmente a Shanghai Electric Drive, a Dayang Electric, a Shanghai Dajun, a Jingjin (principalmente suporte externo, pouco apoio doméstico) e os veículos elétricos CSR Times. O veículo elétrico da era CSR foi originalmente baseado no motor e no controlador. Suas condições básicas são muito boas. Por ter nascido na locomotiva ferroviária, seu motor agora está gradualmente equipado com todo o veículo, e o suporte externo é relativamente pequeno.
Huichuan tecnologia, como controlador, costumava ser um inversor industrial, e agora ele está indo para o carro.
No passado, havia também algumas empresas listadas que disseram que estariam envolvidas na condução de novos veículos de energia, mas havia muito poucas montadoras domésticas, especialmente as montadoras.
2, Tesla vence no posicionamento do carro
Tesla é um carro muito legal, tem dois olhos atraentes, um é de quatro segundos e 100 quilômetros de aceleração, e o segundo é de 480 km de autonomia.
O tempo de aceleração está muito relacionado com a potência do motor. Geralmente, o motor de veículo de energia nova doméstica está abaixo de 50KW e o Tesla é aproximadamente 200KW. É claro que é muito rápido aumentar o poder.
Este driving range: A maioria das baterias usadas em carros elétricos domésticos estão em 20 graus. Tesla tem três opções. Este driving range de 480 km está equipado com energia elétrica de 85 graus, e o cinto de bateria é mais. O driving range é claro mais longe.
Quanto menos bateria, menor o peso e menor o consumo de energia. Portanto, se o carro estiver posicionado para o deslocamento, não será necessário trazer tantas baterias.
3. Mudanças no custo de baterias e motores para veículos de energia nova
A demanda por tecnologia é diferente e a diferença de custo é grande. Em 2013, o custo de baterias e motores em toda a indústria caiu muito.
O motor de acionamento não é o mesmo que o carro e o veículo comercial. A produção e as vendas do carro são grandes e o custo é reduzido depois que a escala aumenta. O tamanho do novo veículo de energia da empresa de veículos comerciais é geralmente muito menor do que o do automóvel de passageiros.
