Tipos comuns de eixos do motor
O eixo é uma parte importante do motor, como um elo entre a conversão de energia eletromecânica entre o motor e o dispositivo, suportando as partes rotativas, transmitindo torque e determinando a posição relativa das partes rotativas para o estator. Portanto, o eixo do motor deve ter resistência e rigidez confiáveis para garantir a implementação da função de projeto predefinida. As pequenas séries a seguir descrevem brevemente os vários tipos de eixos do motor e suas características, fornecendo uma referência para a seleção e o design do eixo do motor.
Tipo de eixo e sua aplicabilidade
● De acordo com a classificação da etapa no eixo. Pode ser dividido em eixo óptico e eixo escalonado. O eixo óptico é muitas vezes feito de aço redondo estirado a frio, que reduz as horas-homem de usinar a circunferência externa do eixo e às vezes é usado em micro-motores. Os eixos escalonados podem montar vários componentes diferentes com facilidade e segurança, de modo que a maioria dos motores usa esse tipo de eixo.
No eixo escalonado, dependendo da direção do degrau, ele pode ser dividido em um eixo escalonado unidirecional (o diâmetro do degrau é gradualmente reduzido de uma extremidade do eixo para a outra extremidade) e um eixo escalonado de duas vias ( o diâmetro do degrau é escalonado do meio para as duas extremidades do eixo) Reduzir).
● Classificado de acordo com o método de fabricação do blank do eixo. Pode ser dividido em eixos redondos de aço (eixos feitos de aço redondo laminado a quente), eixos forjados (eixos de peças forjadas) e eixos soldados (eixos com nervuras soldadas).
O eixo feito de aço redondo laminado a quente é o eixo mais comum em motores pequenos e médios. O material do eixo é geralmente 45 de aço estrutural de carbono de alta qualidade. Para motores de baixa potência, alguns usam aço carbono comum Q235. O diâmetro da placa é selecionado de acordo com o diâmetro máximo do eixo mais a permissão de usinagem. Portanto, a quantidade de corte é relativamente grande.
Os eixos forjados são preferidos para eixos com mais de 100 mm de diâmetro. O aço forjado tem alta resistência mecânica e a forma geral do eixo escalonado pode economizar matéria-prima e cortar horas-homem. Para eixos grandes com requisitos de alta resistência mecânica, como o eixo de um turbo gerador, o forjamento de ligas de aço é comumente usado.
O eixo da solda substitui o suporte do rotor por uma nervura radial para aumentar a área de ventilação da cavidade interna do rotor. No entanto, quando as nervuras são soldadas, o eixo é facilmente deformado e deve ser recozido após a soldagem. Não é um corte contínuo durante a usinagem na máquina, o que não é bom para a ferramenta. Devido à presença de soldas, a resistência à fadiga do eixo é significativamente reduzida e, portanto, não é adequada para motores de alta velocidade.
● De acordo com a combinação do eixo e do núcleo. Ele pode ser dividido em um eixo recartilhado central, um eixo de manga quente e um eixo de chaveta central. O eixo recartilhado é usado para pequenos motores de até 10 kW, eliminando a necessidade de usinagem e chavetas. No entanto, quando o eixo é pressionado no núcleo, o eixo é facilmente deformado. Durante a operação do motor, alguns dos núcleos do rotor recartilhado se movem axialmente. Esse tipo de deformação do eixo é causado pelo aperto excessivo do núcleo e do eixo, e o deslocamento axial é causado por uma interferência insuficiente entre os dois.
A parte do meio do eixo da luva quente não é nem recartilhada nem encaixada. Existe uma certa interferência entre o eixo e o furo interno do núcleo, e o núcleo é inserido no eixo no estado quente. A combinação do núcleo do rotor e do eixo é muito confiável, desde que a interferência seja selecionada corretamente.
O eixo com a chaveta no meio pode ser subdividido em uma seção com ranhura e chaveta de dois estágios, e um eixo com chaveta para um pequeno motor. Um eixo com duas chavetas é usado para motores médios a grandes. O núcleo do rotor (ou suporte) e o eixo são chaveados. O núcleo é fixado axialmente, o ressalto é adicionado em uma extremidade e a outra extremidade é presa na ranhura da chave anular no eixo por uma chave curva. Este tipo de eixo pode transmitir um grande torque, e é freqüentemente usado para motores com grande potência e motores que são freqüentemente invertidos durante a operação ou que não são adequados para a manga quente do núcleo do rotor.
● Classifique de acordo com a forma da extensão do eixo. Ele pode ser dividido em um eixo de extensão de eixo cilíndrico, um eixo de extensão de eixo cônico e um eixo com um meio acoplamento de acoplamento. O eixo cilíndrico é fácil de usinar e é mais usado no motor. O eixo de forma redonda tem um parafuso de fixação e uma grande quantidade de processamento. No entanto, a roda de transmissão montada é conveniente para carregar e descarregar, e é usada principalmente em motores especiais. O eixo com o semi-acoplamento é usado principalmente para geradores hidrelétricos e grandes motores CC.
● Classifique de acordo com a forma do eixo. Pode ser dividido em um eixo sólido, um eixo com um furo profundo em uma extremidade e um eixo com um furo central. Eixos sólidos são mais comumente usados em motores. Um eixo com um furo profundo em uma extremidade é usado principalmente para um motor assíncrono do tipo ferida, de modo que o fio condutor no rotor seja conectado ao anel deslizante do lado de fora da tampa da extremidade através do furo. O eixo com o orifício de passagem central é usado principalmente para motores grandes: no gerador de turbina com refrigeração a água dupla, o orifício de passagem central também é usado como parte do circuito de água de resfriamento.
● De acordo com a classificação magnética do guia de eixo. Pode ser dividido em um eixo magnético e um eixo não magnético. O eixo de guia magnético é usado principalmente em um gerador de turbina a vapor. Os eixos de outros motores geralmente não requerem orientação magnética.
● Outros métodos de classificação. De acordo com o número de extensões de eixo, ele pode ser dividido em eixo de extensão de eixo único e eixo de extensão de eixo duplo; De acordo com o número de rolamentos, ele pode ser dividido em único eixo do rolamento, transmissão de rolamento duplo e eixo multi-rolamento.
