1. Diagnóstico e tratamento de falhas comuns do motor monofásico
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1. A tensão da fonte de alimentação é normal e o motor não dá partida após a inicialização
1) A fiação de alimentação está em circuito aberto (o motor está completamente silencioso). Não deve haver tensão nos terminais de medição.
2) O enrolamento principal ou o enrolamento auxiliar está desconectado. O circuito aberto pode ser determinado medindo a resistência DC.
3) O contato da chave centrífuga não está fechado, de modo que o enrolamento auxiliar não pode ser energizado para funcionar. Desconecte o ponto de conexão entre o enrolamento principal e o enrolamento auxiliar e, em seguida, use o método de medição da resistência CC para determinar ou use o método da segunda parte para determinar.
4) A fiação do capacitor de partida está aberta ou desconectada internamente. O método de busca é o mesmo do item 3 acima).
5) Para o motor de polo sombreado, a bobina de polo sombreado (anel de curto-circuito) está aberta ou cai. Para o anel de curto-circuito que pode ser visto de fora, muitas vezes pode ser encontrado por observação, caso contrário, pode ser determinado pelo método da segunda parte.
6) Para motores excitados em série, as escovas não podem ser conectadas ao comutador sem as escovas ou porque as escovas estão muito curtas ou presas, ou os cabos das escovas estão desconectados, ou os enrolamentos da armadura e os enrolamentos do campo magnético estão abertos -circuitado.
2. A tensão da fonte de alimentação está normal. Depois que a energia é ligada, o motor gira em baixa velocidade, há um som de "zumbido" e uma sensação de vibração, e a corrente não cai.
1) A carga é muito pesada.
2) O estator e o rotor do motor esfregam um contra o outro. Um ruído de fricção incomum será emitido.
3) O rolamento está travado devido à má montagem do rolamento, consolidação de graxa no rolamento, danos no suporte do rolo do rolamento ou no rolo, etc.
4) Para motores excitados em série, curto-circuito entre segmentos do comutador ou curto-circuito interno do enrolamento da armadura, ou muito desvio da escova da linha central (para motor com escova móvel).
3. Depois que a energia for ligada, o fusível de energia queimará rapidamente
1) Curto-circuito grave entre as voltas do enrolamento ou com o terra. Meça a resistência DC, se o valor for muito menor que o valor normal, é um curto-circuito entre as voltas do enrolamento; um curto-circuito grave com o terra pode ser determinado medindo com um medidor de resistência de isolamento ou uma faixa de resistência mais alta de um multímetro (como a faixa R×1k). A corrente será maior que o valor nominal.
2) A linha de fase de saída do motor está aterrada. O método de inspeção é o mesmo do item 1).
3) O capacitor está em curto-circuito. Determine medindo a resistência CC entre as duas extremidades do circuito do enrolamento de partida (incluindo capacitor e enrolamento de partida, excluindo a chave centrífuga) com a faixa de resistência mais baixa do multímetro (por exemplo, faixa R×1).
4) O interruptor centrífugo está em curto-circuito com o terra. O método de inspeção é o mesmo do item 1).
5) A carga é muito pesada. O som será anormal e a corrente será maior que o valor nominal.
4. Após a partida do motor, a velocidade é menor que o valor normal
1) O enrolamento principal está com falha de curto-circuito entre espiras ou com o terra. O método de inspeção é o mesmo do item 1) em 3.
2) Há uma falha na conexão reversa da bobina no enrolamento principal. O som será anormal e a corrente será maior que o valor nominal.
3) A chave centrífuga não está desconectada, de modo que o enrolamento auxiliar não pode ser desconectado da rede elétrica. A corrente será maior que o valor nominal.
4) A carga é pesada ou o rolamento está danificado. O som será anormal e a corrente será maior que o valor nominal.
5) Para motores de excitação em série, curto-circuito entre segmentos do comutador ou curto-circuito interno do enrolamento da armadura, ou mau contato entre escova e comutador.
5. Quando o motor está funcionando, ele aquece rapidamente
1) O enrolamento (incluindo o enrolamento principal e o enrolamento auxiliar) está em curto-circuito entre espiras ou com o terra. O método de inspeção é o mesmo do item 1) em 3.
2) Existe uma falha de curto-circuito entre o enrolamento principal e o enrolamento auxiliar (fora do ponto de conexão final). A corrente será maior que o valor nominal.
3) Após a partida, a chave centrífuga não é desconectada, de modo que o enrolamento auxiliar não pode ser desconectado da rede elétrica. A corrente será maior que o valor nominal.
4) Para motores que dependem principalmente ou apenas dos enrolamentos principais durante a operação (outros motores monofásicos bifásicos, exceto os motores capacitores de valor único que partem e funcionam com a mesma capacitância de ambos os enrolamentos), os enrolamentos principais e os enrolamentos auxiliares estão conectados incorretamente. A corrente será muito maior do que o valor nominal.
5) O capacitor de trabalho está danificado ou a capacidade errada é usada.
6) Os núcleos do estator e do rotor estão se esfregando ou o rolamento está danificado. O som será anormal e a corrente será maior que o valor nominal.
7) Carga pesada. A corrente será maior que o valor nominal.
8) Para motores de excitação em série, curto-circuito entre segmentos do comutador ou curto-circuito interno do enrolamento da armadura, ou mau contato entre escova e comutador.
6. O ruído de funcionamento do motor e a vibração são grandes
Em comparação com motores assíncronos trifásicos de mesma capacidade ou tamanho de carcaça, o ruído e a vibração (especialmente vibração) dos motores monofásicos são relativamente grandes. Isso ocorre porque o campo magnético girante do estator não é um círculo regular, então o torque não será igual em todos os momentos, ou seja, haverá flutuações de tamanho dentro de um círculo, resultando em vibração radial do rotor.
As causas comuns de alto ruído e vibração são as seguintes:
1) Pouca imersão da tinta, resultando em frouxidão entre as peças do núcleo, resultando em ruído eletromagnético de maior frequência.
2) O interruptor centrífugo está danificado.
3) O rolamento está danificado ou o movimento axial é muito grande.
4) Entreferro irregular ou deslocamento axial entre o estator e o rotor.
5) Existe um corpo estranho dentro do motor.
6) Para motor de excitação em série, curto-circuito entre os segmentos do comutador ou curto-circuito interno do enrolamento da armadura, ou mau contato entre a escova e o comutador (mica entre os segmentos do comutador é maior que o segmento do comutador ou o segmento do comutador é áspero, ou a escova é muito dura, excessiva pressão, etc).
2. O método para determinar que o motor não dá partida devido ao circuito aberto do enrolamento auxiliar ou ao dano do capacitor
O capacitor monofásico inicia e funciona. Depois que o motor é conectado à fonte de alimentação, ele não dá partida e quase não há som. Se medido com um amperímetro, há uma certa corrente. Neste momento, use o arquivo de resistência (R×1) do multímetro para verificar se o circuito do enrolamento auxiliar está bloqueado. O motivo da falha é que o enrolamento ou fiação está desconectado ou o capacitor está quebrado e danificado.
No campo sem multímetro, o método simples a seguir pode ser usado para verificar se há uma falha de circuito aberto no enrolamento auxiliar ou no capacitor.
Em caso de falha de energia, use um fio ou outras ferramentas condutoras (como chaves de fenda) para curto-circuitar os dois eletrodos do capacitor para descarregar, de modo a evitar que a carga armazenada seja armazenada no capacitor sem danos, de modo que o corpo humano receberá um choque elétrico (se houver algum dano neste momento). O fenômeno de descarga forte pode descartar o problema de danos no capacitor). Depois disso, desconecte o fio entre o capacitor e o motor e enrole-o com material isolante.
Remova a carga do motor (por exemplo, remova a correia de acionamento. Para a carga que requer um pequeno torque de partida, se for difícil remover a carga, ela pode não ser removida), então energize o motor (preste atenção ao trabalho de isolamento), use sua mão (ou ferramenta) para torcer o eixo para fazê-lo girar em uma direção, conforme mostrado na figura abaixo. Se o rotor do motor girar neste momento, ele acelerará automaticamente até atingir a velocidade normal. Depois que a energia for desligada e parada, gire a extensão do eixo do motor na direção oposta. Se o rotor do motor também girar com a mesma tendência, pode-se basicamente determinar que o enrolamento auxiliar ou o capacitor não inicia devido ao circuito aberto. Em seguida, verifique se o capacitor ou o enrolamento (incluindo a fiação) tem uma falha de circuito aberto.
Terceiro, o método simples de julgar a qualidade dos capacitores
Ao verificar o capacitor usado, os dois pólos do capacitor devem ser conectados e descarregados com um fio (ou outro metal), para evitar danos por choque elétrico ao pessoal de teste devido à carga elétrica nele armazenada.
1. Use um multímetro para verificar a qualidade do capacitor
Quando se suspeita que um capacitor está danificado ou tem problemas de qualidade, um multímetro analógico pode ser usado para fazer um julgamento aproximado. Por favor, consulte a imagem abaixo.
Defina o multímetro para o bloco R×1k (ou R×100) na coluna de resistência. Toque os dois eletrodos do capacitor em teste com duas pontas de prova respectivamente. Observe a reação das mãos e determine o status de qualidade do capacitor de acordo com a reação.
1) O ponteiro oscila rapidamente para zero (0Ω) ou próximo de zero, depois volta lentamente (para o lado ∞Ω) e para quando atinge um determinado local. Isso mostra que o capacitor está basicamente intacto. Quanto mais próxima a posição de parada de retorno estiver do ponto ∞Ω, melhor será a qualidade do capacitor. Quanto mais longe, maior o vazamento.
Isso porque o princípio da medição da resistência pelo multímetro é, na verdade, adicionar um valor fixo de tensão CC (fornecida pela bateria instalada no medidor) ao condutor em teste. Neste momento, haverá uma corrente correspondente. Usando a relação da lei de Ohm, esta corrente é convertida em um valor de resistência em uma escala no mostrador. Por exemplo, quando a tensão é 9V, a corrente é 0.03A, a resistência do condutor é 9V/0.03A=300Ω, e a escala na posição 0,03A no mostrador é 300Ω.
Para um bom capacitor, quando uma tensão CC é aplicada apenas em suas duas extremidades, ele começa a carregar e a corrente atingirá o valor máximo instantaneamente. Para a resistência da engrenagem de resistência do multímetro, ela está próxima de 0Ω. À medida que o processo de carregamento avança, a corrente também diminuirá gradualmente. Em teoria, as duas placas do capacitor deveriam estar completamente isoladas, então o resultado final do processo de carregamento acima deveria ser que a corrente chegasse a zero, refletida na resistência, e finalmente deveria retornar ao ponto ∞Ω (ou seja, onde a corrente é igual a zero). Mas, na verdade, todas as placas do capacitor não são completamente isoladas, então haverá uma pequena corrente sob a tensão aplicada, que é chamada de "corrente de fuga" do capacitor, o que significa que o ponteiro não pode retornar completamente ao ponto ∞Ω . razão. Quanto a agulha do multímetro retorna indica a magnitude da corrente de fuga. Se a agulha retornar mais, a corrente de fuga é pequena e, se retornar menos, a corrente de fuga é grande. A corrente de fuga não deve ser muito grande, caso contrário causará alguns fenômenos anormais no circuito e não funcionará normalmente em casos graves. Quando a corrente de fuga é grande, o capacitor estará muito mais quente que o normal.
2) O ponteiro oscila rapidamente para a posição zero (0Ω) ou próximo da posição zero e depois não se move, indicando que ocorreu uma falha de curto-circuito entre as duas placas do capacitor e o capacitor não pode mais ser usado.
3) Quando os dois eletrodos da ponta de prova e do capacitor começam a ser conectados, o ponteiro não se move, indicando que a conexão interna do capacitor foi desconectada (geralmente ocorre na conexão entre o eletrodo e a placa) , e naturalmente não pode ser usado novamente.
2. Use o método de carga e descarga para avaliar a qualidade do capacitor
Quando você não tem um multímetro em mãos, pode verificar aproximadamente a qualidade do capacitor carregando e descarregando. A fonte de alimentação usada é geralmente de corrente contínua (especialmente capacitores eletrolíticos e outros capacitores polares, deve usar fonte de alimentação de corrente contínua), a tensão não deve exceder o valor de tensão suportável do capacitor testado (marcado no capacitor), comumente usado 3 ~ 6 v bateria seca Ou baterias de 24V, 48V para bicicletas elétricas e automóveis. Para capacitores conectados ao circuito CA durante a operação, a alimentação CA também pode ser usada, mas quando a tensão é alta, a segurança deve ser paga durante a operação e luvas isolantes ou ferramentas isolantes devem ser usadas.
Depois que a fonte de alimentação CC estiver conectada a ambas as extremidades do capacitor, aguarde um pouco antes de desconectar a fonte de alimentação. Em seguida, use um pedaço de fio, uma extremidade é conectada a um pólo do capacitor e a outra extremidade é conectada ao outro eletrodo do capacitor e, ao mesmo tempo, observe se há uma faísca de descarga entre o eletrodo e o arame. Como mostrado abaixo.
Se houver uma faísca de descarga maior e um som de descarga crepitante, significa que está bom, e quanto maior a faísca, maior a capacitância (para o capacitor da mesma especificação, ao usar a mesma fonte de alimentação para carregar); a faísca de descarga e o som de descarga são pequenos, indicando que a qualidade não é muito boa; se não houver faísca de descarga, significa que está ruim.
