Breve análise da seleção do freio motor
Para escolher a carga de uma plataforma de teste elétrica adequada, primeiro você precisa entender as características e o princípio de funcionamento de cada tipo de freio de carga:
Em primeiro lugar, o freio de corrente de Foucault
O freio de corrente parasita é um dispositivo de carregamento analógico avançado doméstico, que é usado principalmente para simular o desempenho de saída de vários dispositivos de energia, e é composto de um disco de indução, uma armadura e uma parte de excitação. Quando a bobina de excitação coaxialmente montada com o rotor é alimentada por CC, o fluxo magnético gerado por ela forma um circuito fechado através do corpo da armadura, do anel de redemoinho, do entreferro e do rotor. Como a superfície circular externa do rotor é formada por dentes e ranhuras distribuídos uniformemente, um campo magnético entre o espaço de ar e o corpo da armadura ou a superfície do anel de vórtice é gerado, de modo que o corpo da armadura e o anel de redemoinho sejam girados pelo rotor . O campo magnético em qualquer ponto da superfície interna é chamado de mudança, induzindo assim um "vortex" e, sob o acoplamento da "corrente parasita" e do campo magnético, um torque de frenagem é gerado no rotor. Como o corpo da armadura é fixado na placa inferior através da base, o rotor não pode impulsionar o corpo da armadura para girar, e a potência da máquina elétrica é convertida no calor equivalente gerado pela "corrente parasita" no corpo da armadura e o anel de vórtice e o calor é inserido. A armadura e o anel de vórtice resfriam a água de resfriamento contínuo no tanque de água e o próprio freio de corrente parasita. Correspondente a cada corrente constante da bobina de excitação, o freio de corrente de Foucault exibe uma curva característica de frenagem estável com um torque fixado à velocidade de rotação, e o torque de frenagem pode ser alterado alterando a magnitude da corrente de excitação.
Em segundo lugar, o freio de pó magnético
O freio de pó magnético é um novo tipo de componente de transmissão que usa pó magnético como meio para formar uma corrente de pó magnético para transmitir torque sob energização. Consiste em um rotor interno, um rotor externo, uma bobina de excitação e um pó magnético. Quando a bobina não está energizada, o rotor ativo gira. Devido à força centrífuga, o pó magnético é fixado na parede interna do rotor ativo, e não há contato entre o pó magnético e o rotor acionado, e o rotor ativo fica ocioso. Depois que a energia CC é ligada, um campo eletromagnético é gerado, e o pó magnético do meio de trabalho forma uma corrente de pó magnético sob a ação da linha de força magnética, e o rotor interno e o rotor externo são acoplados para atingir o objetivo de transmissão e torque de frenagem. Ele pode transmitir um certo torque, independentemente do deslizamento, e tem as vantagens de resposta rápida, estrutura simples, sem poluição, sem ruído, sem vibração de impacto e economia de energia.
Em terceiro lugar, o freio de histerese magnética
O freio de histerese é composto de duas partes: um rotor e um polo do estator. O rotor é feito de um material de histerese especial. O pólo do estator tem uma certa folga e o rotor gira na folga. Quando a bobina é energizada, um campo magnético é gerado no intervalo, causando um efeito de histerese no rotor. Quando o rotor de histerese é girado contra a força de histerese sob a ação de uma força externa, o torque nominal é gerado. O torque é relacionado apenas à magnitude da corrente de excitação, independente da velocidade, permitindo a transmissão do torque sem contato.
Em quarto lugar, o servo motor
O servomotor é dividido em duas categorias: servo motor CC e CA. Ele pode controlar a velocidade e a posição com alta precisão e converter o sinal de tensão em torque e velocidade para acionar o objeto de controle. A velocidade do rotor do servomotor é controlada pelo sinal de entrada e pode ser rapidamente reagida. É usado como um atuador no sistema de controle automático, e possui as características de constante de tempo eletromecânica pequena, alta linearidade e tensão de partida, que podem converter os sinais elétricos recebidos. Um deslocamento angular ou saída de velocidade angular no eixo do motor. Sua principal característica é que quando o sinal de tensão é zero, não há fenômeno de rotação, e a velocidade de rotação diminui uniformemente com o aumento do torque.
Cinco, como escolher
Em segundo lugar, é necessário selecionar a carga adequada de acordo com as propriedades do motor medido, como a velocidade, o torque, a potência e a carga adequada à cena. Cada tipo de carga tem suas próprias vantagens e desvantagens:
1. Eddy atual, adequado para ocasiões de alta velocidade e alta potência, a velocidade máxima pode suportar 30.000 rpm a 5kw;
2. Magnético pó de travagem, baixo preço, usado principalmente em aplicações de baixa velocidade e alta potência, mas precisa considerar a dissipação de calor, baixa precisão, haverá desvio zero;
3. Freio de histerese, adequado para aplicações de alta velocidade e baixa potência, a faixa de torque é muito pequena, a potência de cerca de 5kw só pode medir 30N.m;
4. Servo motor, adequado para ocasiões com requisitos de alta precisão, boa repetibilidade de teste, suporte para carga de alimentação. A faixa de velocidade e torque não é fixa, e o motor de carga correspondente pode ser selecionado com flexibilidade de acordo com as características do motor a ser testado.
Portanto, de acordo com os requisitos de teste do motor em teste, ele é determinado pela seleção do freio de carga comparando as características de cada tipo de carga.
