Condição de trabalho do freio
● A umidade relativa do ar ambiente não é superior a 85% (20 ± 5 ° C)
● Não há gases e poeira no meio circundante que sejam suficientes para corroer metais e danificar o isolamento.
● O isolamento Classe B é usado em torno dos freios. A flutuação de tensão não excede + 5% e -15% da tensão nominal. O modo de trabalho é o requisito de controle de instalação do sistema de trabalho contínuo.
● A precisão do acoplamento entre o eixo de acionamento e o freio deve ser assegurada durante a instalação.
● O freio deve ser limpo antes da instalação, e não deve haver óleo ou poeira dentro da superfície de fricção e freio.
● A luva da engrenagem deve ser fixada axialmente.
Princípio de cálculo simples de seleção
A escolha do tipo de freio depende em grande parte da quantidade de torque de frenagem necessária. Além disso, o momento de inércia de frenagem, velocidade relativa, tempo de frenagem, freqüência de operação e outros fatores também devem ser considerados. A seguir estão as regras de estilo recomendadas por um determinado fabricante de freio. Diferentes fabricantes terão algumas diferenças, mas os princípios são semelhantes.
Calcule o torque de frenagem necessário: T = K × 9550 × P / n
Onde: T - torque de frenagem necessário (Nm)
P —— Potência da unidade (kW)
N —— velocidade relativa (r / min) quando o freio é travado
K fator de segurança (take K> 2)
Manutenção e cuidado de freios
● Depois que o freio for usado por um período de tempo, devido ao desgaste do membro de fricção, é necessário ajustar o valor da folga ajustando o parafuso, a porca, a luva de ajuste, etc., para atender às especificações especificadas. valor.
● A superfície de atrito deve estar sempre limpa e livre de impurezas.
Problemas que devem ser prestados atenção durante o processo de instalação
● O freio e o motor compartilham a fonte de alimentação, de modo que o motor e o freio são simultaneamente alimentados com energia e, ao mesmo tempo, perdem a potência.
● Em vista das características da fonte de alimentação e da perda de energia ao mesmo tempo, é necessário garantir a consistência da tensão nominal das duas.
● O freio só pode perder potência na tensão nominal e liberar o controle do freio. Quando a tensão estiver baixa, o motor não pode ser ligado e o motor será queimado. Portanto, o motor com o freio deve ser iniciado sob pressão total.
Para o teste de curto-circuito do motor, porque a pressão é baixa (como o motor assíncrono trifásico de 380V, a pressão é geralmente 100V), ele pode atender ao requisito de estado estático do motor sem bloqueio.
● A folga do disco de freio é geralmente ajustada no momento do envio. Depois que o freio for instalado, a conformidade da lacuna deverá ser verificada e a avaliação da conformidade deverá ser feita por meio de inspeção e teste.
● A fiação do freio deve ser confiável. A extremidade do terminal deve ser instalada sob a porca de fixação da fiação do motor juntamente com o terminal do estator do motor para garantir que a fiação do cliente não afete a confiabilidade original da fiação. Este é também o fato de que Ms. mencionado na cabeça do artigo sobre a melhoria da fiação de freio, pode ser considerado como o fato de que é reparado.
Análise de causa
● O freio não pode ser liberado após a ativação: as possíveis causas incluem danos na bobina; a energia não está conectada ou a tensão é insuficiente; a folga de trabalho é muito grande para ser atraída.
● O torque de frenagem do freio não é suficiente: a velocidade do motor é muito alta; a carga do motor é muito grande; a superfície de atrito está contaminada ou danificada; a elasticidade da mola é insuficiente ou inválida.
● Calor do travão: a placa de atrito desliza devido a sobrecarga; a tensão de alimentação é insuficiente.
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