Análise do diagrama de fiação e princípio de controle do motor de duas velocidades
Em primeiro lugar, o princípio do princípio de controle de motor de duas velocidades
De acordo com a fórmula da velocidade do motor assíncrono trifásico: n1 = 60f / p
Há muitas maneiras de realizar a regulação de velocidade do motor assíncrono trifásico. Por exemplo, a regulação da velocidade de conversão de frequência (YVP é usada em conjunto com o conversor de frequência) para alterar a regulação da velocidade da corrente de excitação (usando o motor regulador de velocidade eletromagnético YCT com o controlador para alcançar a regulação de velocidade sem polimento) também altera a regulação da velocidade variável do motor, ou seja, alterando o método de conexão dos enrolamentos do estator para alterar os pares de polos magnéticos do campo magnético rotativo do estator, alterando assim a velocidade de rotação do motor.
De acordo com a fórmula; n1 = 60f / p, a velocidade síncrona do motor assíncrono é inversamente proporcional ao número de pares de pólos, o número de pares de pólos é duplicado, a velocidade síncrona n1 é reduzida a metade da velocidade original e a velocidade nominal n de o motor também é reduzido em aproximadamente metade, portanto, alterar O número de pares de polos pode ser usado para alterar a velocidade do motor (esta é também a velocidade síncrona do motor de 2 polos comum é de 3000 rpm, velocidade síncrona do motor de 4 polos 1500 rpm, 6 velocidade síncrona do motor de pólo 1000 rpm, etc.). Este tipo de método de regulação de velocidade é classificado, não pode suavizar a regulação de velocidade, e só se aplica ao motor de gaiola de esquilo, que é o princípio da regulação de velocidade do motor de duas velocidades
Em segundo lugar, a análise do circuito de controle (diagrama de fiação do motor de duas velocidades como mostrado abaixo)
1. Feche o interruptor de ar QF e introduza a fonte de alimentação trifásica.
2. Pressione o botão de partida SB2, o circuito da bobina KM1 do contator AC está energizado e travado automaticamente, o contato principal KM1 está fechado, a fonte de alimentação trifásica é introduzida para o motor, L1 está conectado a U1, L2 está conectado a V1, L3 está conectado a W1; U2, V2, W2 estão suspensos. O motor é operado sob o método de conexão Δ, momento em que o motor p = 2, n1 = 1500 rpm.
3. FR1 e FR2 são componentes de proteção contra sobrecarga para operação do motor e operação YY, respectivamente.
4. Se você quiser mudar para operação em alta velocidade, pressione o botão SB3, o contato normalmente fechado de SB3 é desconectado, a bobina KM1 do contator é desenergizada, o contato principal KM1 é desconectado, U1, V1, W1 e alimentação trifásica Fornecimento L1, L2 L3 é desanexado. Seu contato normalmente fechado auxiliar é restaurado para fechar, pronto para energizar o loop da bobina KM2. Ao mesmo tempo, o circuito da bobina KM2 do contator é energizado e travado automaticamente, e seu contato normalmente aberto é fechado. As três extremidades dianteiras U1, V1 e W1 do enrolamento do estator são conectadas juntas, e as fontes de alimentação trifásicas L1, L2 e L3 são conectadas a U2 e V2. W2, neste momento o motor está funcionando sob conexão YY, neste momento o motor p = 1, n1 = 3000 rpm. O contato normalmente aberto do KM2 auxiliar é desconectado para evitar o mau funcionamento do KM1.
5. O contato normalmente aberto do SB2 nesta malha de controle é conectado em série com a bobina KM1. O contato normalmente fechado do SB2 é conectado em série com a bobina KM2. Da mesma forma, o contato normalmente fechado do botão SB3 é conectado em série com a bobina KM1, e o SB3 é normalmente aberto em série com a bobina KM2. Esse tipo de controle é o controle de intertravamento do botão, o que garante que os dois métodos de conexão de △ e YY não possam ocorrer ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, o contato auxiliar normalmente fechado KM2 é conectado ao circuito de bobina KM1, e o contato normalmente fechado auxiliar KM1 é conectado ao circuito de bobina KM2. Controle de intertravamento.
